Saskaņā ar plašsaziņas līdzekļu ziņām, vairāku Eiropas autoražotāju vadītāji notikuma laikā pauda, ka Eiropas autobūves gigantiem ir ierobežots laiks, lai pārstrukturētu savu biznesu un produktu līnijas, lai konkurētu ar Ķīnas topošajiem autoražotājiem, un tarifiem praktiski nav nekādas ietekmes uz status quo aizsardzību.
Eiropas tirdzniecības regulatori iepriekš paziņoja, ka, pamatojoties uz antisubsīdiju izmeklēšanas rezultātiem, varētu noteikt jaunus tarifus Ķīnas elektromobiļiem.
21. maijā Eiropas Komisijas prezidente Ursula fon der Leiena paziņoja, ka Eiropa veiks "pielāgotas pieejas" izmeklēšanu un jebkuri iespējamie piemērotie tarifi būs "proporcionāli kaitējuma līmenim". Eiropas Komisija līdz 5. jūnijam informēs Ķīnas elektromobiļu ražotājus, uz kuriem attiecas pagaidu tarifi.
Tomēr vairāki autobūves nozares vadītāji norādīja, ka ES rīcība nevar apturēt lētāko Ķīnas elektromobiļu ietekmi uz Eiropas autoražotājiem un to tradicionālajiem piegādātājiem.
Rhodium Group publicētie dati liecina, ka Ķīnas autoražotājiem ir 30% vai lielāka izmaksu priekšrocība salīdzinājumā ar konkurentiem Eiropā. Pērn Ķīnas elektriskie transportlīdzekļi veidoja 19% no Eiropas elektrisko transportlīdzekļu tirgus, salīdzinot ar 16% 2022. gadā.
Volkswagen valdes loceklis Tomass Šmals nozares konferencē Minhenē paziņoja: "Logs aizveras. Manuprāt, mums ir vēl divi līdz trīs gadi, un, ja mēs nerīkosimies ātri, Vācijas autobūves nozare to darīs. Cīņa par izdzīvošanu Mūsdienās izdzīvošanu nosaka nevis izmērs, bet gan ātrums.
Stellantis izpilddirektors Karloss Tavaress paziņoja, ka Eiropas autoražotājiem ir "maz laika", lai pielāgotu savu biznesu, un ir jānovērš "regulatīvā neskaidrība un birokrātija mūsu pagalmā".
Automobiļu nozares vadītāji atzīmēja, ka Ķīnas automobiļu eksporta pieaugums un perspektīva Ķīnai būvēt rūpnīcas Eiropā, liek Eiropas autoražotājiem meklēt sadarbību ar ilggadējiem konkurentiem, izdarīt spiedienu uz piegādātājiem samazināt izmaksas un pastiprināt diskusijas ar Eiropas arodbiedrībām par rūpnīcu nākotni un rūpnīcu nākotni. darba vietas.
Renault un Volkswagen pagājušajā nedēļā pārtrauca sarunas par zemu izmaksu elektromobiļu izstrādi, jo radās domstarpības par transportlīdzekļu ražošanu.
Renault izpilddirektors Luka de Meo VivaTech samitā Parīzē paziņoja, ka Eiropas autoražotāji ne tikai saskaras ar "asimetrisku konkurenci" no Ķīnas, bet arī ar tīro transportlīdzekļu subsīdijām ASV. "Galu galā labākais, ko varat darīt, ir saglabāt konkurētspēju," viņš teica.
Ķīnas elektromobiļu ražotāja NIO dibinātājs Li Bins 23. maijā paziņoja, ka, neskatoties uz neskaidrībām par tarifiem, viņš plāno turpināt paplašināt savu biznesu Eiropā.
Eiropā darbaspēka izmaksu samazināšana nekad nav bijusi vienkārša, jo arodbiedrībām ir politiski un juridiski līdzekļi, lai novērstu darbinieku atlaišanu.
Tavaress norādīja: "Mūsu dialoga kvalitāte ar Eiropas arodbiedrībām ir diezgan augsta. Viņi redz riskus un arī redz, kā mēs smagi strādājam, lai pārvaldītu un orientētos šajā situācijā."
Eiropas politiskās figūras, piemēram, Itālijas premjerministrs Džordžs Meloni, ir atzinušas risku samazināt nodarbinātības iespējas automobiļu rūpniecībā. Meloni cer, ka Stellantis palielinās savu ikgadējo ražošanu Itālijā no aptuveni 750,{1}} transportlīdzekļiem 2023. gadā līdz 1 miljonam transportlīdzekļu, nevis pārcels ražošanu uz citām valstīm ar zemākām darbaspēka izmaksām.
Kopš apvienošanās 2021. gadā uzņēmums Stellantis ir samazinājis savu darbaspēku Eiropā par 13% līdz aptuveni 125,000 cilvēkiem, un lielākā daļa darbavietu ir samazinātas, brīvprātīgi vienojoties ar arodbiedrībām, un vairāk nekā puse no atlaistajiem darbiniekiem ir Itālija.
23. maijā Volkswagen galvenais finanšu direktors Arno Antlics konferencē paziņoja, ka uzņēmuma mērķis ir līdz 2026. gadam samazināt izmaksas par 10 miljardiem eiro (aptuveni 10,8 miljardiem ASV dolāru), daļu no ietaupījumiem veidojot darbinieku priekšlaicīgas pensionēšanās dēļ. "Īpaši mūsu Vācijas rūpnīcām ir jābūt gatavām sīvākai konkurencei," viņš teica.
Stellantis laidīs klajā mazu elektromobili ar Citroën zīmolu, kura cena ir 20 eiro000, kas, pēc Tavaresa vārdiem, ir "ļoti konkurētspējīga" un var konkurēt ar Ķīnas automašīnu ražotājiem.
Maksims Pikats, Stellantis globālā iepirkuma direktors, intervijā Minhenē norādīja, ka uzņēmums liek saviem piegādātājiem saskaņot izmaksas ar Ķīnas piegādātājiem, daļēji izmantojot datus, kas savākti no sadarbības ar Ķīnas autoražotāju Zero Run.
Tarifi var īslaicīgi sašaurināt vai likvidēt izmaksu priekšrocības, ko Ķīnas autoražotāji iegūst no piegādes ķēdes. Tomēr Vācijas autoražotāji brīdināja, ka, ja Ķīna veiks atbildes pasākumus, Eiropa maksās augstu cenu ne tikai ar tarifiem franču konjakam, bet arī Eiropā ražotajām Mercedes, Volkswagen vai BMW automašīnām. Mercedes gūst aptuveni 16% no saviem globālajiem ieņēmumiem no Ķīnas.
