Saskaņā ar Reuters ziņojumu 10. jūnijā, sagaidāms, ka Eiropas Komisija šonedēļ paziņos par plāniem noteikt tarifus Ķīnas elektriskajiem transportlīdzekļiem saistībā ar bažām par pārmērīgajām Ķīnas valdības subsīdijām. Šis solis varētu izraisīt spēcīgu kritiku un pretpasākumus no Ķīnas.
Iepriekš ASV paaugstināja tarifus Ķīnas elektriskajiem transportlīdzekļiem līdz vairāk nekā 100%, kas vairāk nekā četras reizes pārsniedz pašreizējo likmi. Tagad ES ir gatava noteikt importa tarifus Ķīnas ražotājiem, piemēram, BYD un Geely, kā arī Rietumu ražotājiem, piemēram, Tesla, kas eksportē automašīnas no Ķīnas uz Eiropu. Tomēr šie tarifi, visticamāk, būs daudz zemāki par ASV noteiktajiem.
Pagaidu tarifu pasākumus ES paredzēts ieviest vēlākais līdz 4.jūlijam. Tās var arī piemērot atpakaļejošus tarifus automašīnām, kas importētas līdz 90 dienām pirms šī datuma. Attiecīgajām pusēm būs trīs darba dienas, lai sniegtu komentārus par Komisijas aprēķinu pareizību. ES izmeklēšana turpināsies līdz oktobra beigām, un tad tiks pieņemts lēmums par gala tarifu noteikšanu, parasti uz piecu gadu periodu. Ierosinātie tarifi tiks piemēroti, ja vien ES dalībvalstu valdības pret to neiebilst. Analītiķi prognozē, ka tarifi svārstās no 10% līdz 25%.
Pamatojoties uz 2023. gada tirdzniecības datiem, par katru papildu 10% tarifu papildus esošajiem 10%, Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu importētāji ES cietīs zaudējumus aptuveni 1 miljarda ASV dolāru apmērā. Tas neapšaubāmi būtu trieciens Ķīnas automobiļu rūpniecībai. Tā kā Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu ražotāji paplašina savu eksportu uz Eiropu, šogad šīs izmaksas palielināsies. Lai izvairītos no tarifu ietekmes, Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu ražotāji un piegādātāji jau ir sākuši investēt ražošanā Eiropā.
Rietumu autoražotāji Tesla, Renault Dacia un BMW Eiropā importē Ķīnā ražotus elektriskos transportlīdzekļus. Tikmēr Eiropas Komisija prognozē, ka Ķīnas zīmolu tirgus daļa ES elektrisko transportlīdzekļu tirgū ir pieaugusi no mazāk nekā 1% 2019. gadā līdz 8%, potenciāli sasniedzot 15% līdz 2025. gadam. Pašlaik no Ķīnas uz Eiropu eksportētie modeļi ietver BYD Yuan. Plus (Eiropā pazīstams kā Atto 3), SAIC MG un Geely Volvo modeļi. Eiropas Komisija norāda, ka Ķīnā ražoto modeļu cenas parasti ir par 20% zemākas nekā ES ražotajiem modeļiem.
Neraugoties uz to, Eiropas automobiļu rūpniecība lielā mērā ir pret ES noteiktajiem tarifiem. BMW, Mercedes-Benz un Volkswagen vadītāji brīdinājuši par importa nodokļu uzlikšanu automašīnām no Ķīnas. Saskaņā ar Reuters teikto, tradicionālo Eiropas autoražotāju vadītāji uzskata, ka augstāki tarifi varētu uz laiku samazināt vai likvidēt izmaksu priekšrocības, ko Ķīnas autoražotāji iegūst no piegādes ķēdes, taču tas netraucēs Ķīnas zemo cenu elektriskajiem transportlīdzekļiem turpināt ieņemt tirgus daļu Eiropā. Tas varētu pat likt Eiropas autoražotājiem pielāgot savu darbību. Stellantis izpilddirektors Karloss Tavaress paziņoja, ka Eiropas autoražotājiem "nav daudz laika", lai pielāgotu savu darbību un ka Eiropai ir jānovērš neatbilstības un neskaidrības attiecībā uz elektrisko transportlīdzekļu politiku, noteikumiem un subsīdijām dažādās valstīs, vienlaikus risinot arī iekšējās efektivitātes un elastības problēmas lēmumu pieņemšanā. - izgatavošana, izpilde un inovācijas.
No ES dalībvalstu valdībām Francija ir paziņojusi, ka Eiropai ir jāaizsargā sevi no Ķīnas autobūves subsīdiju ietekmes, savukārt Vācijas kanclers Olafs Šolcs uzskata, ka nav nepieciešams noteikt tarifus. HSBC lēš, ka Vācijas autoražotāju peļņa Ķīnas tirgū veido 20%-23% no globālās peļņas, tādēļ tie ir ļoti atkarīgi no pārdošanas apjoma Ķīnā un ir nobažījušies par iespējamiem Ķīnas pretpasākumiem.
Tomēr Eiropas Komisijas prezidente Urzula fon der Leiena ir vairākkārt paziņojusi, ka Eiropai ir jārīkojas, lai novērstu Ķīnas subsidēto elektrisko transportlīdzekļu pārpludināšanu ES tirgū.
Ķīna apgalvo, ka antisubsīdiju izmeklēšana neatbilst PTO noteikumiem, un ir asi kritizējusi ES, mudinot sadarboties un lobēt atsevišķas ES valstis. Attiecībā uz tarifiem Ķīnas valdība ir saglabājusi atvērtu un uz sadarbību vērstu nostāju, apņēmusies saglabāt globālo rūpniecības un piegādes ķēžu stabilitāti.
