Mediji ziņo, ka 28. februārī Audi rūpnīca Briselē, Beļģijā, uz visiem laikiem pārtrauca darbību, iezīmējot jaunākās satricinājuma pazīmes Eiropas autobūves nozarē.
Pēc iekšdedzes dzinēju transportlīdzekļu ražošanas 70 gadus, rūpnīca pārgāja uz elektrisko transportlīdzekļu ražošanu 2018. gadā un tika uzskatīta par Audi elektrisko transportlīdzekļu "šūpuli". Turklāt rūpnīca bija lielākais privātais darba devējs Beļģijas galvaspilsētā, un tās slēgšanas rezultātā tiks zaudēti 3000 darba vietu.
Tomēr turpmākajos mēnešos pēc slēgšanas simtiem darbinieku paliks rūpnīcā, lai uzraudzītu aprīkojuma likvidēšanu, demontāžu un administratīvo darbību{0}}nobeigšanu. Pēdējās dienās ir redzēti desmitiem strādnieku, kas ienāk un iziet no rūpnīcas, iztukšo savus skapīšus un atvadās.
"Šis darbs bija pilnvērtīgs; žēl, ka tam ir jābeidzas," sacīja Florins Tautu, inženieris, kurš 2011. gadā pārcēlās no Rumānijas, lai palīdzētu atjaunot rūpnīcas infrastruktūru jaunām ražošanas vajadzībām.
Cits vadītājs pauda optimismu par nākotni, taču izteica līdzi darbiniekiem, kas joprojām maksā hipotēkas vai uztur bērnus koledžā.
Atbildot uz to, Audi vadība paziņoja, ka vietējos nodarbinātības centros ir izveidota īpaša komanda, kas palīdz darbiniekiem atrast jaunu darbu. Aprīlī ir paredzēts darba gadatirgus, kurā tiks piedāvāti aptuveni 4000 amatu.
Audi, Vācijas autobūves giganta Volkswagen meitasuzņēmums, min vairākus iemeslus Briseles rūpnīcas slēgšanai. Uzņēmums norādīja uz globālu pieprasījuma samazināšanos pēc augstākās klases elektriskajiem SUV, kā rezultātā strauji samazinājās pasūtījumu skaits Audi Q8 e-tron, rūpnīcā ražotajam elektriskajam SUV. Turklāt Audi minēja rūpnīcas ilgstošās-strukturālās problēmas, tostarp augstās loģistikas un ražošanas izmaksas.
Pirms slēgšanas rūpnīcas darbinieki bija sarīkojuši ilgstošus streikus, cenšoties novērst slēgšanu. Daži kritiķi vainoja Audi par pārāk lēnu pāreju uz elektrifikāciju un pēc tam koncentrējoties uz pārāk dārgu EV modeli. "Cilvēki tiek spiesti pirkt elektromobiļus, bet infrastruktūra nav gatava," sacīja CSC arodbiedrības biedrs Jans Bētens.
No nozares politikas perspektīvas ES ir izvirzījusi mērķi līdz 2035. gadam pakāpeniski pārtraukt jaunu iekšdedzes dzinēju automašīnu pārdošanu, un tās mērķis ir līdz 2025. gadam EV nodrošināt vienu ceturtdaļu no jaunu automašīnu reģistrācijas. Tomēr šī gada janvārī šī daļa bija tikai 15%.
Eiropas elektromobiļu pārdošana ir bijusi grūta, jo patērētāji nevēlējās elektrisko transportlīdzekļu augstās sākotnējās izmaksas.
Eiropas Automobiļu ražotāju asociācijas (ACEA) ģenerāldirektore Sigrida de Vrīsa komentēja: "15% tirgus daļas sasniegšana EV mazāk nekā piecu gadu laikā ir iespaidīga, taču ar to nepietiek. Mums ir modeļi, kas ir gatavi tirgum, taču mēs saskaramies ar pieprasījuma stagnāciju."
Turklāt attiecībā uz EV inovācijām nesenajā kredītu apdrošinātāja Allianz Trade ziņojumā tika brīdināts, ka Eiropas automobiļu ražotājus ir apsteidzis ASV EV gigants Tesla un Ķīnas konkurenti, piemēram, BYD un Geely, kā rezultātā automašīnu cenas Eiropā ir pārāk augstas.
Pagājušajā gadā Audi visā pasaulē piegādāja vairāk nekā 164 000 elektrisko transportlīdzekļu, kas ir par 8% mazāk nekā iepriekšējā gadā. Ķīnā Audi piegādes samazinājās par 11%.
