Nesen Japānas autoražotājs Mazda paziņoja par savu “Lieko līdzekļu stratēģiju”, kuras mērķis ir atbalstīt uzņēmuma daudzceļu elektrifikācijas pieeju, vienlaikus samazinot izmaksas.
Mazda laika posmu pirms 2030. gada uzskata par "elektrifikācijas rītausmu". Saskaņā ar 2030. gada biznesa plānu uzņēmums īstenos elektrifikāciju, izmantojot vairākas pieejas, lai elastīgi reaģētu uz dažādām klientu vajadzībām un vides noteikumiem.
Līdzekļu izmantošanas uzlabošana dažādai elektrifikācijai
Mazda "Lean Asset Strategy" ir izstrādāta, lai maksimāli izmantotu esošos līdzekļus, ļaujot savlaicīgi izstrādāt, ražot un laist klajā dažādus produktus un elektrifikācijas tehnoloģijas.
Jau 2022. gada novembrī Mazda paziņoja par 1,5 triljonu ¥ (aptuveni 10 miljardu dolāru) investīcijām elektrifikācijā līdz 2030. gadam. Tomēr inflācijas dēļ kopējais investīciju apjoms pieaugs līdz aptuveni ¥2 triljoniem. Tagad Mazda plāno optimizēt investīcijas akumulatoros un citus pasākumus, lai saglabātu kopējo ieguldījumu aptuveni 1,5 triljonu ¥ apmērā. Sākotnēji uzņēmums plānoja visus akumulatorus iegādāties-pašumā, taču tagad, sadarbojoties ar citiem uzņēmumiem, plāno uz pusi samazināt sākotnējos 750 miljardu jenu ieguldījumus.
Mazda novatoriskā “Monotsukuri Innovation 2.0” pieeja
Transportlīdzekļu ražošanā Mazda ir ieviesusi unikālu pētniecības, attīstības un ražošanas inovāciju iniciatīvu ar nosaukumu "Monotsukuri Innovation 2.0". Uzņēmums jau ir trīskāršojis savu pētniecības un attīstības efektivitāti, ļaujot īstenot sarežģītākus attīstības projektus ar vienādu resursu līmeni.
Lai samazinātu izmaksas, Mazda izmantos esošās rūpnīcas, lai ražotu gan elektriskos transportlīdzekļus (EV), gan iekšdedzes dzinēju (ICE) transportlīdzekļus vienā ražošanas līnijā. Šī jauktā-ražošanas līnija ir Mazda ilgstošais- spēks, un tajā ir iekļauti automatizēti vadāmi transportlīdzekļi (AGV) un bezsakņu ražošanas aprīkojums, kas ļauj būvēt gan EV, gan ICE transportlīdzekļus vienā līnijā. Šī pieeja uzlabo elastību, reaģējot uz pieprasījuma svārstībām, un uzlabo aktīvu efektivitāti. Salīdzinot ar īpašas EV rūpnīcas būvniecību, šī metode samazina sākotnējo kapitālieguldījumu par 85% un saīsina masveida ražošanas gatavības laiku par 80%.
Mazda arī sadarbojas ar piegādātājiem, lai optimizētu komponentu dažādību un pārvietotu montāžas vietas tuvāk ražotnēm.
Sadarbība izmaksu samazināšanai un paātrinātai EV izstrādei
Mazda mērķis ir līdz 2027. gadam laist klajā jaunu EV modeli, sadarbojoties ar citiem ražotājiem. Salīdzinot ar tradicionālajām izstrādes metodēm, šī sadarbība samazinās investīcijas attīstībā par 40% un izstrādes laiku par 50%.
Mazda jau ir izveidojusi virkni partnerattiecību vairākās jomās, tostarp kopīgā elektronisko arhitektūru izstrādē ar Toyota (kurai pieder 5,1% Mazda akciju) un sadarbību ar Denso, vienu no pasaulē lielākajiem automobiļu detaļu piegādātājiem.
Mazda izpilddirektors Masahiro Moro uzsvēra, ka kā Japānas autoražotājam globālās konkurētspējas saglabāšanai ir jāstiprina sadarbība ar citiem autobūves uzņēmumiem.
Nākotnes transportlīdzekļu klāsts un elastīga EV platforma
Līdz 2027. gada beigām Mazda ieviesīs CX-5 modeli, kas aprīkots ar tās patentēto hibrīda sistēmu.
EV izstrādei Mazda iebūvētā-elektroelektro-platforma ir izstrādāta, ņemot vērā turpmākos akumulatoru uzlabojumus. Tas var uzņemt dažādu veidu akumulatorus, nodrošinot elastību dažādu transportlīdzekļu modeļu palaišanā.
