Bija laiks, kad rietumu autoražotāji bija drosmīgi, pašpārliecināti un ar skaidru naudu, un auto izstādes, piemēram, Parīze, Ženēva un Ņujorka, bija noteikti notikumi automobiļu entuziastiem.
Nesenie laiki šo kādreiz trakojošo vitalitāti ir samazinājuši tikko kurnā. Koncepcijas automobiļi ir mirstoša tendence, tie tiek prezentēti tiešsaistē, nevis lielajās izstādēs, un daži šovi ir pārvietoti vai pat vispār atcelti.
Tomēr Ķīna ir nepārprotami atteikusies no šīs tendences. Šķiet, ka Dīzelgeitas neaptraipīta un tik tikko pat reģistrēta Covid, šķiet, ka valsts autobūves nozare kļūst arvien spēcīgāka.
Kādreiz Ķīnas autoražotāji bija pazīstami ar kopētiem dizainparaugiem un standartiem neatbilstošiem izstrādājumiem, un tie ir pārliecības, iztēles un tehniskās meistarības dēļ. Ja rietumu zīmolus varētu attaisnot ar to, ka tie neaptvēra pārmaiņu mērogu Ķīnā pēc gandrīz četriem gadiem bez viesiem un medijiem no ārzemēm, 2023. gada Šanhajas autoizstāde bija mazāk pļauka pa vaigu, bet gan tieša zalve uz zemākajiem reģioniem.
Izšķirsim to, kas, visticamāk, kļūs par vienu no nozīmīgākajām automobiļu izstādēm autobūves vēsturē.
Nepārvaldāms mērogs
Pēc iesildīšanās, kas bija janvārī aizkavētā Guandžou autoizstādē, visi skatieni bija vērsti uz Šanhaju, kur daudzi gaidīja jaunu vietējo zīmolu uzbrukumu. Viņi nekļūdījās.
Kāds Ķīnas vērotājs apgalvoja, ka izstādē tika izstādīti vairāk nekā 1200 modeļi un 1413 transportlīdzekļi ar 93 pasaules mēroga debijas, 64 konceptiem un 271 jaunu enerģijas transportlīdzekli, no kuriem 186 bija no Ķīnas zīmoliem.
Praksē tas šķita tikpat milzīgs, kā liecina skaitļi. Mūsu pilnais šova gājiens (skatiet raksta beigas) ilga veselas trīsarpus stundas, nesēžot nevienā automašīnā, un visur, kur jūs skatāties, šovā bija vai nu jauni zīmoli, vai jaunas produktu līnijas.
Lielākoties šķita, ka šeit ir arī visi, atskaitot dažus apgrūtinātus zīmolus, daudzgadīgo šovu kapteiņus Wuling/Baojun, Jidu, Renault un Ferrari. Arī SAR Mecha vienu reizi nokavēja izrādi, kas rada dažus jautājumus.
Pūt karsti un auksti
Daudzi ir komentējuši, ka Ķīnas auto tirgū ir gaidāma konsolidācija, un tā var būt taisnība, taču, ja kāds juta karstumu, tad tas nebija vietējie iedzīvotāji. Visur, kur jūs skatījāties mediju dienā, ārvalstu vadītāji nesa sarauktas uzacis un ārzemju žurnālistu platas acis.
Tā teikt, lielāko ārvalstu zīmolu stendi nebija vīstoši ziedi – vismaz ārēji tie ir ļoti gatavi šai cīņai.
Taču impulss un daudzos gadījumos pieķeršanās noteikti ir saistīta ar pašmāju varoņiem. Jaunuzņēmumi, piemēram, NIO, XPeng, Zeekr un Yangwang, baudīja milzīgu auditoriju, daudzām rindām, lai iekļūtu stendā vai vēlamajos modeļos, taču popularitāte nebija tikai viņiem, jo valstij piederošie zīmoli arī baudīja lielu apmeklētāju pulku.
Zeekr preses konference
Ja pūļa blīvumu var izmantot kā entuziasma barometru, tad arī Mercedes, BMW un MINI pagaidām ir pie labas veselības, pūlis sajūsminās par pēdējiem diviem, liekot domāt, ka nevienu no tiem nav skārusi ažiotāža Ķīnas sociālajos medijos pēc tam. it kā rasistiska saldējuma izplatīšana. Kārtējā vētra sociālo tīklu tējas krūzē.
Nissan un Honda tribīnēs, kā arī amerikāņu trio Cadillac, Chevrolet un Buick skatītāji bija noteikti retāk, lai gan savu lomu spēlēja arī diennakts laiks, kurā piedzīvojāt tribīnes, tāpēc pagaidām neliksim naglas zārkos.
