Saskaņā ar plašsaziņas līdzekļu ziņām, pagājušajā gadā Eiropas elektrisko transportlīdzekļu tirgus saskārās ar izaicinājumiem. Neraugoties uz to, ka autoražotāji izlaiduši pieejamākus modeļus, jaunākie provizoriskie dati liecina, ka elektrisko transportlīdzekļu reģistrācijas skaits Eiropā 2024. gadā ir samazinājies par 6%, salīdzinot ar 2023. gadu, krasi pretrunā ar pieauguma tendencēm elektrisko transportlīdzekļu tirgos ASV un Ķīnā.
Vēl trakāk, sākot ar šo gadu, ja autoražotāji nesasniegs ES vidējos autoparka CO2 emisiju mērķus, tiem būs jāmaksā soda nauda. Tā ir daļa no pasākumu sērijas saskaņā ar "Eiropas zaļo kursu". Eiropas Zaļais kurss ir tiesiskais regulējums, kura mērķis ir līdz 2030. gadam samazināt siltumnīcefekta gāzu neto emisijas vismaz par 55 % salīdzinājumā ar 1990. gada līmeni un līdz 2050. gadam pilnībā novērst neto siltumnīcefekta gāzu emisijas.
Šie noteikumi būtiski ierobežos autoražotāju iespējas pārdot iekšdedzes dzinēju transportlīdzekļus ES valstīs, vienlaikus paverot ceļu tīri elektrisko transportlīdzekļu attīstībai Eiropā. Taču Eiropas autoražotāji neatbalsta šo vienošanos, neatbalsta arī valstis, kurās šie uzņēmumi atrodas. Ola Källenius, Mercedes-Benz izpilddirektors un Eiropas Automobiļu ražotāju asociācijas (ACEA) prezidents, ir nosūtījis atklātu vēstuli Eiropas Komisijai un Eiropas Parlamentam, aicinot atcelt gaidāmos sodus.
Källenius uzskata, ka naudas sodu uzlikšana autoražotājiem, kuri nesasniedz emisiju samazināšanas mērķus, negatīvi ietekmētu nozari. Viņš apgalvo, ka pretējā gadījumā soda naudu varētu izmantot pētniecībai un attīstībai, ļaujot autoražotājiem laist tirgū pieejamākus elektriskos transportlīdzekļus.
Kēlenijs norādīja: "Automobiļu rūpniecībai ir jāzina, kā mazināt būtiskus neatbilstības riskus. Šajā kritiskajā pārveides posmā, saskaroties ar milzīgiem naudas sodiem par CO2 emisiju mērķu neievērošanu, tiktu novirzīti nepieciešamie līdzekļi, ko varētu izmantot pētniecībai un attīstībai, kā arī citiem ieguldījumiem."
Viņš arī norādīja, ka elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomu kritums ne vienmēr ir saistīts ar iespēju trūkumu, jo tirgū ir pieejami daudzi modeļi. Viņš uzskata: "Eiropas Zaļajam kursam ir jāveic realitātes pārbaude un tas ir jāpielāgo, lai padarītu to elastīgāku un mazāk stingru, pārveidojot autobūves nozares dekarbonizācijas procesu par videi draudzīgu un ienesīgu uzņēmējdarbības modeli." Viņš ierosināja papildu stimulus, lai stimulētu elektrisko transportlīdzekļu tirdzniecību Eiropā, uzsverot nepieciešamību pēc ciešas sadarbības ar enerģētikas uzņēmumiem, telekomunikāciju operatoriem un viedo tīklu risinājumu nodrošinātājiem.
Vissvarīgākais ir tas, ka Källenius stingri paziņoja, ka Eiropas autoražotāji joprojām atbalsta dekarbonizācijas plānu 2050. gadam un pāreju uz nulles -emisiju transportu un mobilitāti.
Kēlenuss piebilda: "Ļaujiet man atkārtot: ES automobiļu rūpniecība joprojām ir apņēmusies sasniegt ES 2050. gada klimata neitralitātes mērķus un pāriet uz nulles -emisiju transportu un mobilitāti. Tomēr autobūves nozares dekarbonizācijas stratēģijai ir jāveicina ekonomikas izaugsme un konkurētspēja, nevis tā jāierobežo."
Tomēr Eiropas bezpeļņas organizācijai Transports un vide (kas lobēja ES pieņemt jaunus emisiju noteikumus) ir atšķirīgs viedoklis. Organizācija apgalvo, ka lielākajai daļai autoražotāju faktiski netiks piemēroti naudas sodi. Tas ir tāpēc, ka autoražotāji parasti izlaiž jaunus modeļus tajā gadā, kad stājas spēkā noteikumi (šajā gadījumā 2025. gadā), kas palīdz sasniegt jaunos mērķus.
Sākot ar šo gadu, vieglo automobiļu vidējām CO2 emisijām Eiropā jābūt zem 95 gramiem uz kilometru (iepriekš 116 grami/km), bet vieglajiem kravas automobiļiem – mazāk nekā 147 grami/km. Tomēr šis ierobežojums nav fiksēts un tiks koriģēts, pamatojoties uz 2025. gadā pārdoto automašīnu vidējo svaru, kā arī kredītiem, kas nopelnīti, pārdodot bezizmešu un zemu{7}}emisiju transportlīdzekļus. Uzņēmumiem, kas pārdod noteiktu skaitu elektrisko transportlīdzekļu, šie faktori samazinās mērķa emisiju vērtības.
Piemēram, Mercedes sagaida, ka tā vieglo automobiļu parka kopējais CO2 emisiju mērķis būs 91 grams/km, savukārt Volvo mērķis ir zem 90 gramiem/km, bet Stellantis mērķis ir zem 97 gramiem/km. Šo ierobežojumu pārsniegšana var izraisīt naudas sodu 95 eiro (aptuveni 98 ASV dolāru) apmērā par katru pārdoto automašīnu par katru CO2 gramu uz kilometru virs mērķa.
Transports un vide norādīja, ka ES 2025. gada CO2 mērķi ir gan sasniedzami, gan reāli, un, tā kā autoražotāji tikko šogad ir laiduši klajā dažus hibrīdautomobiļus, -pieslēdzamus hibrīdus un elektriskos transportlīdzekļus, visticamāk, viņiem šogad netiks uzlikts naudas sods, jo šie modeļi ir izstrādāti, lai atbilstu jaunajiem noteikumiem un tiks izlaisti šogad.
