Frāzes "pasaka par divām galējībām" izmantošana, lai aprakstītu Korejas automašīnu situāciju, šķiet diezgan piemērota. Tā kā tie ir trešais lielākais pasaules automobiļu ražotājs, viņu sniegums Ķīnas tirgū ir samazinājies, sasniedzot punktu, kurā viņi pat pārdod rūpnīcas.
Saskaņā ar plašsaziņas līdzekļu ziņām, Hyundai Motor 20. jūnijā paziņoja par divu rūpnīcu pārdošanu Ķīnā, un rūpnīcu pārdošanas process jau varētu tikt uzsākts. Pēc pārdošanas Hyundai Motor paliks tikai divas ražotnes Ķīnā. Turklāt, ņemot vērā ievērojamo pārdošanas apjomu kritumu Ķīnas tirgū pēdējo sešu gadu laikā, Hyundai plāno samazināt Ķīnā pārdoto transportlīdzekļu modeļu skaitu no pašreizējiem 13 līdz 8.
Kopš kopuzņēmuma ar BAIC grupu 2002. gadā Pekinas Hyundai ir piedzīvojusi strauju attīstību, īpaši ar savu B segmenta automašīnu Sonata. Pēc trīs tirgū pavadītiem gadiem Sonata pārdeva 177,000 vienības, savā segmentā iegūstot 10 procentu tirgus daļu. Pēc tam Pekinas Hyundai pārdošanas apjomi turpināja pieaugt, 2013. gadā pārsniedzot vienu miljonu vienību un 2016. gadā sasniedzot 1,14 miljonu vienību maksimumu.
Lai veicinātu turpmāku izaugsmi, Pekinas Hyundai ir paplašinājis savas rūpnīcas. Saskaņā ar pieejamo informāciju Pekinas Hyundai Ķīnā ir bijušas pavisam piecas rūpnīcas, tostarp Shunyi Plant 1, Plant 2, Plant 3, Cangzhou rūpnīca Hebei un Chongqing Plant, ar gada ražošanas jaudu 1,65 miljoni transportlīdzekļu. Tomēr pēdējos gados Pekinas Hyundai ir samazinājis savu rūpnīcu skaitu. Piemēram, Plant 1 iepriekš tika pārdots Li Auto, un tagad, pārdodot vēl divas rūpnīcas, Pekinas Hyundai Ķīnā paliks tikai divas rūpnīcas.
Ir vērts atzīmēt, ka Pekinas Hyundai nesen laida klajā jaunu modeli Musa, kura cena ir tikai 121 800 juaņas, nepārprotami mērķējot uz vietējo automašīnu tirgu. Tomēr, ņemot vērā ziņas par rūpnīcu pārdošanu, šķiet, ka Pekinas Hyundai vietējā auto tirgū saskaras ar ievērojamiem izaicinājumiem. Saskaņā ar aptauju, ko aprīlī veica Korejas Automobiļu ražotāju asociācija, Korejas automašīnu tirgus daļa Ķīnā ir tikai 1,6 procenti. Salīdzinājumam, 2012. gadā korejiešu automašīnu tirgus daļa Ķīnā bija pat 10 procenti. 2023. gada pirmajā ceturksnī Pekinas Hyundai kumulatīvie pārdošanas apjomi bija tikai 60 100 vienību, kas liecina par būtisku krīzi salīdzinājumā ar tā iepriekšējo augstāko sniegumu.
Teorētiski korejiešu automašīnas tiek uzskatītas par labu izvēli pircējiem visā pasaulē, pateicoties to pievilcīgajam dizainam, tehnoloģijām un konkurētspējīgām cenām. Tātad, kāpēc korejiešu automobiļu pārdošanas apjomi Ķīnas tirgū atkārtoti ir sasnieguši jaunus zemākos punktus? Korejas automašīnu pārdošanas apjoma samazināšanos nevar saistīt tikai ar THAAD incidentu, kā daudzi cilvēki uzskata. Galu galā "Roma netika uzcelta vienā dienā." Korejas automašīnu ražotājiem ir raksturīgi dziļāki iemesli.
Pirmkārt, korejiešu automašīnu zīmola tēls nav īpaši augsts. Sākotnējā attīstības posmā Ķīnas tirgū korejiešu automašīnas galvenokārt bija saistītas ar modeļiem par pieņemamu cenu, un to pārdošanu veicināja šīs zemākās cenas iespējas. Līdz ar to korejiešu automašīnas Ķīnas patērētāju acīs nav ieguvušas tādu premium statusu, kādu bauda vācu un japāņu automobiļi. Ar zemo cenu noteikšanas stratēģiju, kas savulaik darbojās korejiešu automašīnām, vairs nepietiek, ņemot vērā pastiprinātu konkurenci tirgū. Vācu un japāņu ražotājiem arī samazinot cenas, Korejas automobiļi ir saspiesti līdz robežai. Galu galā lielākā daļa Ķīnas patērētāju joprojām uzticas Vācijas un Japānas zīmolu kvalitātei. Tajā pašā laikā vietējie Ķīnas autoražotāji ir izaicinājuši Korejas automašīnas, un pašlaik Ķīnas vietējie transportlīdzekļi dizaina, īpašību, tehnoloģiju un citos aspektos pārspēj Korejas automašīnas. Korejiešu automašīnām ir grūti atrast vietu šādā konkurences vidē.
Otrkārt, ir atšķirīga attieksme pret korejiešu automašīnām dažādos tirgos. Piemēram, Ziemeļamerikas tirgū korejiešu automašīnas var aprīkot ar nobriedušu automātisko pārnesumkārbu (AT) sistēmām. Tomēr daudzos Ķīnā pārdotajos modeļos korejiešu automašīnās bieži tiek izmantotas rentablas nepārtraukti mainīgas transmisijas (CVT) vai divsajūgu transmisijas, kas daudziem cilvēkiem ir licis justies neapmierinātiem. Ķīnas patērētāji ir saņēmuši daudzas sūdzības par divu sajūgu transmisiju, jo viņiem pēc ilgstošas lietošanas mēdz rasties tādas problēmas kā vibrācija un raustīšanās. Laika gaitā korejiešu automašīnas ir kļuvušas mazāk konkurētspējīgas Ķīnā, kas ir krasā pretstatā to klātbūtnei ārzemēs.
Turklāt, salīdzinot ar pasaules tirgu, Ķīnas tirgus ir pieredzējis straujāku elektrifikācijas tempu. Tā kā jaunu enerģijas transportlīdzekļu izplatības līmenis turpina pieaugt, tradicionālo ar degvielu darbināmu transportlīdzekļu tirgus daļa ir samazinājusies. Tradicionālajiem autoražotājiem steidzamība pāriet kļūst acīmredzama. Tomēr šķiet, ka lielākā daļa tradicionālo autoražotāju ir saskārušies ar izaicinājumiem savā pārejā. Piemēram, Japānas elektriskajiem transportlīdzekļiem gandrīz nav tirgus daļas, un Vācijas elektriskie transportlīdzekļi bieži tiek kritizēti. Ņemot vērā Korejas automašīnu vājāko zīmolu jaudu, ja tie nākotnē ieviestu jaunus enerģijas transportlīdzekļus, spiediens būtu vēl lielāks.
Noslēgumā jāsaka, ka korejiešu automašīnām ir šādas iespējas, par ko liecina to panākumi pasaules tirgos. Tomēr katram tirgum ir savas unikālās prasības, un iespējas dod priekšroku tiem, kas ir gatavi. Korejas automašīnu ražotāji nepārprotami palaida garām labāko laiku sava zīmola tēla veidošanai un izrāviena sasniegšanai. Šobrīd vietējie Ķīnas zīmoli ir kļuvuši par spēcīgiem sāncenšiem, atstājot ierobežotu vietu korejiešu automašīnu attīstībai. Joprojām nav skaidrs, vai jaunākais modelis Musa var glābt Hyundai šajā sarežģītajā situācijā.
