Saskaņā ar Nikkei ziņojumu Vācijas autobūves nozare ir izteikusi spēcīgu kritiku pret Eiropas Savienības jaunajiem tarifiem elektriskajiem transportlīdzekļiem (EV) no Ķīnas, nosaucot šo soli kā vēl vienu smagu triecienu Vācijas autoražotājiem.
Vācijas Automobiļu rūpniecības asociācijas (VDA) prezidente Hildegarde Millere paziņoja, ka šī akcija ir "neveiksme" globālajai brīvajai tirdzniecībai, Eiropas labklājībai, darbavietu drošībai un ekonomiskajai izaugsmei. Viņa brīdināja, ka, stājoties spēkā ES tarifiem Ķīnas EV, pieaug tālejoša tirdzniecības konflikta risks starp Ķīnu un ES.
Atbildot uz to, Vācija oktobra sākumā balsoja pret ES EV tarifiem. Vācijas autobūves nozares ieguldījums valsts ekonomikā ir aptuveni 5%, taču tā ir cietusi no vājā pieprasījuma gan Eiropā, gan Ķīnā.
Šā gada trešajā ceturksnī Vācijas lielākais autoražotājs Volkswagen Group ziņoja par 42% darbības peļņas kritumu salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu līdz 286 miljardiem eiro. Iepriekš uzņēmums paziņoja, ka pirmo reizi savā 87-gadu vēsturē tas varētu apsvērt trīs rūpnīcu slēgšanu Vācijā un varētu plānot likvidēt tūkstošiem darba vietu.
Reuters citē Volkswagen finanšu direktoru, kurš prognozē tikai 1% līdz 2% pieaugumu Eiropas auto tirgū nākamgad. Viņš arī norādīja, ka maz ticams, ka Eiropas tirgus tuvākajā laikā atgriezīsies pie pirmspandēmijas pārdošanas līmeņa.
Tikmēr strādnieki arvien vairāk ir neapmierināti ar savu situāciju. Tūkstošiem darbinieku, tostarp autobūves nozarē strādājošie, streiko par augstākām algām. Tikai Vācijas ziemeļos vien Volkswagen, Mercedes-Benz un automobiļu piegādātāju ZF skāra īsi "brīdinājuma streiki", kas ilga tikai dažas stundas.
Jaunie ES tarifi Ķīnā ražotiem EV rada vēl vienu izaicinājumu Vācijas autoražotājiem. Volkswagen Ķīnas kopuzņēmuma partnerim SAIC tagad jāmaksā ievedmuitas nodoklis 45,3% apmērā.
Mercedes-Benz arī cīnās. Trešajā ceturksnī tā EBIT samazinājās par 48% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu, galvenokārt tāpēc, ka kritās tā augstākās cenas modeļu pārdošanas apjoms.
Tāpat arī Porsche darbības peļņa trešajā ceturksnī kritās par 41% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu, un septembrī tas Ķīnā pārdeva tikai 23 Taycan elektriskos transportlīdzekļus. Kritiķi apgalvo, ka, ņemot vērā gauso Ķīnas auto tirgu, pēdējais, kas Vācijas autoražotājiem ir vajadzīgs, ir ES noteikt tarifus automašīnām, kas ražotas Ķīnā.
Automobiļu izpētes centra direktors Ferdinands Dudenhēfers norādīja, ka vācu elektromobiļus jau tagad ir grūti pārdot Ķīnā. Viņš teica, ka stratēģijai ir jābūt izstrādāt un ražot EV uz vietas Ķīnā, bet Vācijas autoražotājiem tagad jāsastopas ar augstiem tarifiem, kas kavē tiem nepieciešamo apjomradīto ietaupījumu.
Kritiķi piebilst, ka ES tarifi mākslīgi palielina jau tā augstās elektromobiļu cenas salīdzinājumā ar benzīna transportlīdzekļiem, atturot pret izmaksām jutīgos patērētājus. Tas savukārt var kavēt Eiropas valstu klimata mērķu sasniegšanu, un autoražotājiem, kas nesasniegs EV pārdošanas mērķus, var tikt piemērots sods par oglekļa emisiju.
Dudenhoeffer arī norādīja, ka Ķīna var atriebties, uzliekot tarifus Eiropas benzīna transportlīdzekļiem, kas varētu "būtiski ietekmēt Vācijas autoražotājus".
