Saskaņā ar plašsaziņas līdzekļu ziņojumiem vairāki avoti ir atklājuši, ka daži Ford Motor Company vidējā līmeņa vadītāji{0}}šogad nesaņems akciju prēmijas. Iekšēji šis solis tiek uzskatīts par izpilddirektora Džima Fārlija jaunāko centienu samazināt pārmērīgas izmaksas.
Persona, kas ir iepazinusies ar diskusijām, paziņoja, ka no 3300 Ford globālā vidējā līmeņa -līmeņa vadītājiem aptuveni 1650 šogad nesaņems akciju prēmijas. Ford akciju balvas parasti tiek sadalītas martā, taču augstākā vadība ir norādījusi, ka tikai pusei vidēja līmeņa -līmeņa vadītāju tiks piešķirtas akciju prēmijas.
Avoti norādīja, ka Ford darbinieki tika informēti par izmaiņām pagājušās nedēļas uzņēmuma instruktāžā, kurā viņiem tika paziņots, ka akciju prēmiju samazinājums ir balstīts uz veiktspēju{0}}. Daži Ford darbinieki šo lēmumu uzskata par darbinieku skaita samazināšanu un ir sākuši meklēt darba iespējas citur.
Tomēr Ford paziņoja, ka izmaiņas ir paredzētas, lai stimulētu augstāku veiktspēju. Uzņēmuma pārstāvis komentēja: "Mēs esam apņēmušies veicināt augstas veiktspējas kultūru, kas atzīst un apbalvo darbiniekus par viņu ieguldījumu uzņēmumā."
Investīciju konsultāciju firmas Morningstar analītiķis Deivids Vistons e-pastā atzīmēja: "Salīdzinot ar General Motors, Ford rentabilitāte ir pastāvīgi atpalikusi, un Fārlijam var šķist nepieņemami turpināt akciju prēmiju piešķiršanu visiem vidējā{0}}līmeņa vadītājiem."
Viņš arī piebilda: "Ņemot vērā to, ka šī kustība ir īpaši vērsta uz vidēja līmeņa -līmeņa vadītājiem, tā varētu būt stratēģija, lai mudinātu dažus no viņiem aiziet."
Automašīnu ražotāji parasti izmanto akciju prēmijas kā talantu saglabāšanas rīku, un tās ir daļa no Ford uz veiktspēju balstītās{0}}atlīdzības struktūras, kas ietver arī naudas stimulus. Šīs prēmijas tiek piešķirtas visiem algotajiem darbiniekiem visā uzņēmumā, un lielākā daļa ir vadošais personāls.
Turklāt trīs avoti atklāja, ka Ford ir strukturējis uzņēmuma{0}}piemaksas, pamatojoties uz tādiem rādītājiem kā transportlīdzekļu kvalitāte, kopējie gada ieņēmumi un elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomi. 2024. gadā šie faktori veidoja 69% no iespējamām kopējām prēmijām.
Vadītāju akcionāru balvu samazinājums nav gluži negaidīts, jo Ford ir centies uzlabot darbības efektivitāti gan zaudējumus nesošajā EV nodaļā, gan tradicionālajā iekšdedzes dzinēju biznesā. Fārlijs gadiem ilgi ir pārliecinājis darbiniekus un Volstrītu, ka Ford piedzīvo ievērojamas pārmaiņas, lai kļūtu vieglāks un konkurētspējīgāks pret ASV konkurentiem, Ķīnas autoražotājiem un elektrisko transportlīdzekļu ražotāju Tesla.
Pēdējā gada laikā Ford akciju cena ir samazinājusies par aptuveni 23%, bet tā konkurents General Motors piedzīvojis 23% pieaugumu izmaksu samazinājuma un uzlabotas rentabilitātes dēļ.
Tajā pašā laikā Ford un tā konkurenti saskaras ar neskaidrībām, kas saistītas ar bijušā ASV prezidenta Donalda Trampa tirdzniecības politiku. Fārlijs ir paziņojis, ka šīs politikas "palielina ievērojamas izmaksas un rada lielu haosu". Trampa tarifi importam no Meksikas un Kanādas stāsies spēkā 1. martā. Lai gan Ford konkurentus varētu ietekmēt tiešāk, uzņēmums joprojām var saskarties ar 25% tarifu no Meksikas importētajiem transportlīdzekļiem, tostarp Mustang Mach-E, Bronco Sport un Maverick pikapiem.
