Saskaņā ar ārvalstu mediju ziņām, Eiropas Automobiļu piegādātāju asociācijas (CLEPA) amatpersonas ir paziņojušas, ka jebkuri tarifi, kas tiks noteikti elektriskajiem transportlīdzekļiem, kas tiek eksportēti no Ķīnas uz Eiropu, var negatīvi ietekmēt Eiropas uzņēmumus.
Reaģējot uz bažām, ka Eiropas autoražotāji var saskarties ar negodīgu konkurenci, Eiropas Komisija ir sākusi izmeklēt subsīdijas un stimulus elektriskajiem transportlīdzekļiem Ķīnā.
CLEPA izpilddirektors Bendžamins Krīgers sacīja, ka, lai gan šāds solis varētu tikt uzskatīts par Eiropas patērētāju uzvaru, tarifu izraisīts tirdzniecības karš varētu kaitēt Eiropas rūpniecībai.
Lielākie automašīnu ražotāji, piemēram, BMW un Mercedes, eksportē automašīnas uz Ķīnu un tur ir montāžas rūpnīcas. Turklāt Ķīnas vietējie automašīnu zīmoli arī iegādājas sastāvdaļas no Eiropas piegādātājiem, no kuriem daudziem ir rūpnīcas Ķīnā.
Uzstājoties CLEPA ikgadējā inovāciju balvas pasākumā Briselē pagājušajā nedēļā, Krīgers kā piemēru minēja siltuma pārvaldības sistēmu, norādot: "Ķīnas elektriskajos transportlīdzekļos ir iekļauts daudz Eiropas tehnoloģiju." Viņš sacīja, ka Eiropas piegādātājiem ir "pārliecinoši produkti, kas atrodami transportlīdzekļos visā pasaulē. Taču tarifi Ķīnas elektromobiļiem var ietekmēt arī Eiropas piegādātāju biznesu".
Krīgers komentēja: "Ir labi, ka Eiropas Komisija aplūko šo jautājumu plašāk, atzīstot, ka viņi nopietni uztver konkurenci no citiem reģioniem un jūt nepieciešamību rīkoties." Viņš arī pauda šaubas par to, vai subsīdijas papildus pagaidu palīdzības sniegšanai varētu pilnībā atrisināt elektrisko transportlīdzekļu cenu jautājumu.
Elektrisko transportlīdzekļu cenu noteikšana Eiropā ir kļuvusi par būtisku problēmu, jo tikai Citroën gatavojas ražot elektrisko transportlīdzekli, kura cena ir zem 25 eiro000 iekšzemē.
Tikmēr daži Ķīnas uzņēmumi, piemēram, SAIC Motor MG zīmols, ir guvuši panākumus Eiropā, samazinot elektrisko transportlīdzekļu cenas. Tādējādi eiropieši sāk baidīties, ka lēti Ķīnas elektromobiļi kādu dienu varētu applūst un apdraudēt Eiropas autoražotājus. Būdams pasaulē lielākais elektrisko transportlīdzekļu ražotājs (tostarp BEV un PHEV), BYD arī gatavojas paplašināt savu klātbūtni Eiropas tirgū.
Pagājušajā gadā Ķīnas zīmoli Eiropā pārdeva aptuveni 100,000 elektriskos transportlīdzekļus. Rietumu zīmoli, kas Ķīnā ražo elektromobiļus, tostarp BMW, Tesla un Renault, eksportēja uz Eiropu pat vairāk vienību nekā šis skaits. Nesen veiktais PwC pētījums atklāja, ka līdz 2025. gadam kopējais Ķīnā ražoto automašīnu pārdošanas apjoms Eiropā varētu sasniegt 800 (000), un lielākā daļa ir pilnībā elektriski transportlīdzekļi.
Krīgers sacīja, ka Eiropas regulatori patērētāju vidū ir radījuši milzīgu pieprasījumu pēc elektromobiļiem, "taču mēs paši cīnāmies, lai apmierinātu šo pieprasījumu". Viņš minēja, ka Ķīnas uzņēmumi vēlas to izmantot.
Krīgers uzskata, ka Eiropas regulatoriem būtu jākoncentrējas uz tādas infrastruktūras izveidi, kas veicina zemu izmaksu elektriskos transportlīdzekļus, nevis tarifu uzlikšanu. Tas ietver akumulatoru izejmateriālu piegādes nodrošināšanu, pie kā Ķīna ir strādājusi gadu desmitiem, un pieejamu, ilgtspējīgu enerģiju un enerģiju. Viņš teica: "Mums ir labāk jārūpējas par mūsu vienoto tirgu."
Torstens Mašals, aizejošais CLEPA priekšsēdētājs un Faurecia izpilddirektors, intervijā apbalvošanas pasākumā sacīja, ka piegādātāju grupas dalībnieki atkarībā no saviem klientiem šo problēmu var uztvert atšķirīgi.
Mušals piebilda: "Ja esat mazs ģimenes uzņēmums, kas apgādā tikai Eiropas automobiļu ražotājus, jūsu nostāja ir skaidra: jūs atbalstītu tarifus. Bet, ja esat starptautisks uzņēmums, pārdošanas apjoms Ķīnā veido 20–30% un jūs varētu ciest, ja tiks noteikti tarifi, jums varētu būt cita nostāja. Lielam Eiropas piegādātājam varētu būt 30 līdz 40 rūpnīcas Ķīnā. Uzņēmējdarbība Ķīnā ir daļa no viņu globālās stratēģijas."
