Saskaņā ar plašsaziņas līdzekļu ziņām, Eiropas Komisija ir paziņojusi, ka tā 30.janvārī rīkos pirmo sarunu kārtu ar ES autoražotājiem, detaļu piegādātājiem un arodbiedrībām. Šo diskusiju mērķis ir risināt vissvarīgākās problēmas un iespējamos risinājumus, kā arī izstrādāt plānu ES autobūves nozares aizsardzībai. Eiropas Komisijas ilgtspējīga transporta un tūrisma komisārs Apostolos Tzitzikostas būs atbildīgs par rīcības plāna izstrādi.
2024. gada beigās Eiropas Komisijas prezidente Urzula fon der Leiena ES likumdevējiem paziņoja, ka uzsāks "stratēģisku dialogu" par ES autobūves nākotni. Šis solis uzsver Eiropas Komisijas apņemšanos nodrošināt automobiļu rūpniecības nākotni, kas ir ļoti svarīga ES labklājībai, vienlaikus virzot klimata mērķus.
Ursulas fon der Leienas vadībā stratēģiskais dialogs ietvers regulāras tikšanās ar nozares pārstāvjiem, sociālajiem partneriem un citām ieinteresētajām pusēm, un darba grupas sniegs detalizētus ieteikumus. Eiropadome un Eiropas Parlaments arī būs cieši iesaistīti.
Dialogs aptvers konsultācijas visā automobiļu vērtību ķēdē ar galvenajām diskusiju tēmām, tostarp inovācijām, tīru pāreju, konkurētspēju, tirdzniecības attiecībām un regulējuma optimizāciju. Mērķis ir palīdzēt ES autobūves nozarei panākt tādu svarīgu tehnoloģiju kā akumulatori, programmatūra un autonomā braukšana, vienkāršot regulējošos procesus, nodrošināt konkurētspējīgas ieguldījumu izmaksas un uzturēt godīgu starptautiskās konkurences vidi. Eiropas Komisija ir apņēmusies sadarboties ar visām ieinteresētajām personām, lai saglabātu ES autobūves nozares ilgtspējību un noturību ilgtermiņā.
Tiek ziņots, ka ES autobūves nozare nodarbina vairāk nekā 13 miljonus cilvēku un veido aptuveni 7% no ES IKP. Tomēr digitalizācijas, dekarbonizācijas, konkurences saasināšanās un ģeopolitisko pārmaiņu dēļ ES automobiļu rūpniecībā notiek būtiskas pārmaiņas. Pēdējā laikā ES autoražotāji slēdz rūpnīcas un atlaiž darbiniekus, jo tiem ir grūti konkurēt ar Ķīnas konkurentiem, kā arī, iespējams, saskaras ar ASV prezidenta Donalda Trampa importa tarifu noteikšanu.
Ja ES autoražotāju parki līdz 2025. gadam nesasniegs ES noteiktos CO2 emisiju mērķus, ES tiem var draudēt ievērojamas naudassodas vai līgumi, kas dod priekšroku ārvalstu elektrisko transportlīdzekļu ražotājiem.
