Saskaņā ar plašsaziņas līdzekļu ziņojumiem Kanādas valdība ir atkārtoti apstiprinājusi savu apņemšanos sasniegt obligātos nulles{0}}emisiju transportlīdzekļu (ZEV) pārdošanas mērķus, neskatoties uz steidzamiem brīdinājumiem no automobiļu rūpniecības. Nozares vadītāji ir iebilduši, ka noteiktie ZEV mērķi ir nesasniedzami un var izraisīt transportlīdzekļu piegādes trūkumu un automašīnu cenu pieaugumu. Tomēr valdība joprojām ir nelokāma šīs politikas uzturēšanā.
Kanādas inovāciju, zinātnes un ekonomiskās attīstības ministre Melānija Džolija (Mélanie Joly) Kanādas automobiļu samitā uzsvēra, ka obligātā ZEV politika ir būtiska, lai sasniegtu valdības ilgtermiņa{0}}klimata mērķus.
"Ir svarīgi, lai mēs turpinātu sadarboties ar nozari{0}}un, godīgi sakot, mudināt nozari-pieņemt pāreju uz bezizmešu transportlīdzekļiem," viņa norādīja.
Saskaņā ar Kanādas pašreizējām pilnvarām ZEV ir jāveido 20% no visu jauno transportlīdzekļu pārdošanas apjoma līdz 2026. gada modeļa gadam, 60% līdz 2030. gadam un 100% līdz 2035. gadam. Autoražotāji var arī sasniegt šos mērķus, iegādājoties kredītus no citiem ražotājiem vai ieguldot uzlādes infrastruktūrā.
Tomēr patiesībā ZEV izplatība Kanādā kopš 2025. gada ir ievērojami samazinājusies, attālinot valsti no saviem mērķiem. Saskaņā ar Kanādas statistikas biroja jaunākajiem ikmēneša datiem ZEV ieviešanas līmenis 2025. gada pirmajos četros mēnešos bija tikai 8,6 % no 12,9% tajā pašā periodā pagājušajā gadā un krietni zem rekordaugstā līmeņa, kas pārsniedz 20%, kas tika sasniegts 2024. gada decembrī.
Ministrs Džolija atzina neseno ZEV pārdošanas apjomu samazināšanos, taču sacīja, ka valdība turpinās "stimulēt pieprasījumu", lai palīdzētu nozarei sasniegt mērķus. Viņa minēja plānus atsākt federālo ZEV veicināšanas programmu (iZEV), kuras termiņš beidzās janvārī, taču nesniedza konkrētu laika grafiku. Džolija arī neprecizēja, vai valdība apsver ZEV mērķu mīkstināšanu, vien norādot, ka "valdība vienmēr ir atvērta dialogam".
Tomēr automobiļu industrija apgalvo, ka ZEV stimulu programmas atjaunošana nav tā "sudraba lode", par kuru valdība apgalvo.
Braiens Kingstons, Kanādas transportlīdzekļu ražotāju asociācijas (CVMA) izpilddirektors, sacīja: "Ideja, ka subsīdiju atgriešana vien ļaus Kanādai sasniegt 2026. gada ZEV mērķus, ir pilnībā atrauta no realitātes un matemātikas."
Viņš aicināja nekavējoties veikt izmaiņas: "Kaitējums jau tiek nodarīts, jo vienīgais veids, kā uzņēmumi var ievērot, ir sākt ierobežot iekšdedzes dzinēju transportlīdzekļu piegādi Kanādā. Ņemot vērā pašreizējās tendences, tas ir reāls ceļš, ko uzņēmumi iet."
Kingstons piebilda: "Elektroelektrostaciju pārdošanas apjomi ir sasnieguši zemāko punktu, un patērētāju pieprasījums ir apstājies. Valdībai ir jāpārkalibrē savi mērķi, pretējā gadījumā nozarei neaizsargātā brīdī jāriskē nodarīt nopietnu kaitējumu."
Ford Canada izpilddirektors Bevs Gudmens izdeva līdzīgu brīdinājumu Kanādas auto samitā. Viņa sacīja, ka bez izmaiņām politikā obligātie ZEV mērķi radīs mazāk transportlīdzekļu pārdošanas apjomu un augstākas cenas.
Deivids Adamss, Global Automakers of Canada izpilddirektors -pārstāvot ārvalstu zīmolus-, sacīja, ka autoražotāji atrodas dažādos elektrifikācijas pārejas posmos, taču maz ticams, ka lielākā daļa sasniegs 20% ZEV pārdošanas mērķi 2026. gada modeļa gadam. Viņš piebilda, ka Kanādas politikas veidotāji, šķiet, neapzinās steidzamo nepieciešamību pārskatīt pilnvaras.
Atbildot uz to, Kanādas Vides un klimata pārmaiņu -federālais departaments, kas vada ZEV politiku-, paziņoja, ka tiesību aktu noteikšana par obligātu elektromobiļu pārdošanu pašlaik nav galvenā prioritāte. Departamenta pārstāve Hermīna Lendrija uzsvēra: "Mums jāatzīst, ka Kanādas autobūves galvenais izaicinājums šodien ir ASV noteiktie nepamatotie tarifi."
Lendrijs tieši neuzrunāja, vai valdība apsver iespēju atteikties no ZEV mērķiem vai tos pielāgot, taču ierosināja, ka autoražotājiem ir jāpielāgojas. Viņa uzsvēra: "Ir svarīgi atzīmēt, ka pašreizējās pārdošanas pilnvaras jau ietver elastību, piemēram, ļaujot hibrīdautomobiļiem daļēji ieskaitīt mērķus."
