Kā ziņo Reuters, 11. decembrī Bosch Uzraudzības padomes priekšsēdētāja vietnieks un Darba padomes vadītājs Bosch Key Mobility Solutions nodaļas vadītājs Frenks Sells paziņoja, ka virkne nesen paziņoto atlaišanu uzņēmumā Bosch ir izraisījusi aptuveni 8,000 līdz 10,000 darbavietas Vācijā apdraudētas. Pašlaik Bosch Vācijā nodarbina aptuveni 135,{6}} cilvēkus.
Frenks Sells atzīmēja, ka darbiniekiem ir bijis grūti pieņemt Bosch vispārējos atlaišanas plānus. Uz jautājumu, vai Bosch darbinieki varētu streikot līdzīgi kā Volkswagen grupas darbinieki, viņš norādīja, ka darba ņēmēju pārstāvji un arodbiedrības strādā pie rīcības plāna 2025.gadam un neizslēdz streiku iespējamību.
Par cilvēkresursiem atbildīgais Bosch valdes loceklis Stefans Grošs žurnālistiem sacīja, ka atlaišana ir nepieciešama, lai nodrošinātu Bosch konkurētspēju. Viņš piebilda, ka Bosch nav viens; visa Vācijas autobūves nozare izjūt ietekmi. Eiropas autoražotāji cīnās ar vāju pieprasījumu pēc automašīnām un lēnāku, nekā gaidīts, pāreju uz elektriskajiem transportlīdzekļiem. Tikmēr Vācijas autoražotāji saskaras ar augstām izmaksām un sīvu Ķīnas konkurentu konkurenci.
Grošs minēja, ka Bosch uzraudzības padome tiksies 13.decembrī, lai apspriestu šo jautājumu tālāk. Viņš uzsvēra, ka straujās pārmaiņas autobūves nozarē liek Bosch regulāri izvērtēt savu kapacitāti, taču uzņēmuma mērķis ir sociāli atbildīgi veikt atlaišanu.
Bosch nav vienīgais 1. līmeņa automobiļu piegādātājs Eiropā, kas šogad paziņojis par atlaišanu. Vairāki lielākie Eiropas 1. līmeņa piegādātāji ir paziņojuši par plāniem 2023. gadā visā pasaulē likvidēt vairāk nekā 50,{3}} darbavietas, tostarp vismaz 20,000 Vācijā un 10,000 citās Eiropas daļās. Saskaņā ar lobēšanas grupas CLEPA datiem, Eiropas automobiļu piegādātāji kopš 2020. gada, tostarp Covid{12}} pandēmijas laikā, kopumā ir samazinājuši 86,000 amatus.
ASV konsultāciju uzņēmuma Gartner analītiķis Pedro Pačeko paskaidroja:
"Atlaišana starp 1. līmeņa automobiļu piegādātājiem parasti tiek koncentrēta divās galvenajās jomās: elektrifikācija un programmatūra. Šīs ir jauno tehnoloģiju nozares, kurās autoražotāji ir solījuši ievērojamas investīcijas, taču progress ir bijis lēnāks, nekā gaidīts, tagad tiešā veidā ietekmējot piegādātājus. Ķīnas tirgus demonstrē elektrifikācijas un programmatūras sasniegumu ietekme, savukārt Eiropas zīmoli šajā jomā ir atpalikuši, radot viļņošanās efektu, ko izjūt piegādātāji.
