Pēc brīvprātīgas izstāšanās no cenu kara ir publiskoti BMW augusta pārdošanas rādītāji, kas liecina kopumā tikai 34 800 Ķīnā pārdoto vienību. Tas iezīmē 42% kritumu salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu, gandrīz uz pusi samazinot pārdošanas apjomu. Kļūst skaidrs, ka mūsdienu automašīnu tirgū ar luksusa zīmolu premium vairs nepietiek, lai uzturētu augstus uzcenojumus, jo patērētāju uzvedība ir būtiski mainījusies.
Ar zaudējumiem nāk arī ieguvumi. Aplūkojot kopējos augusta pārdošanas datus, Mercedes-Benz un Audi, BMW līdzinieki Vācijas luksusa trio (BBA), saglabājās samērā stabili ar attiecīgi 49,000 un 47 900 pārdotām vienībām. Sīvas konkurences tirgū ar ierobežotu izaugsmi BMW zaudēto tirgus daļu ātri pārņēma Mercedes un Audi. Galu galā BBA trijotne ir atstājusi dziļu nospiedumu uz Ķīnas patērētājiem, un konkurence starp modeļiem vienā un tajā pašā cenu diapazonā ir ārkārtīgi intensīva.
Papildus tradicionālajiem zīmoliem BMW lielākie konkurenti rada jaunus enerģijas transportlīdzekļu (NEV) spēlētājus, piemēram, NIO un Li Auto. NIO augustā pārdeva 48,{1}} transportlīdzekļus, un Li L6 nodrošināja vairāk nekā pusi no pārdošanas apjoma, tādējādi izvairoties no potenciālajiem BMW klientiem. Turklāt tādu zīmolu kā AITO straujais pieaugums nākotnē varētu vēl vairāk samazināt BMW tirgus daļu.
Ķīnas auto tirgus lejupslīdes laikā BMW grupa ir koriģējusi savus kopējos pārdošanas mērķus gadam un vienlaikus samazinājusi prognozēto peļņas pirms procentiem un nodokļiem (EBIT) starpību. Šis solis izraisīja spēcīgu reakciju finanšu tirgos, BMW akcijas Eiropā vienā brīdī noslīdēja vairāk nekā par 9%, pazeminot arī citu zīmolu, piemēram, Mercedes un Volkswagen, akcijas.
Kopš 2024. gada sākuma BMW grupai ir grūti sasniegt rezultātus, tās autobūves nodaļas ieņēmumiem pirmajā pusgadā sasniedzot tikai 63,009 miljardus eiro, savukārt tīrā peļņa gada griezumā samazinājās par 14,6%. Saskaroties ar šīm problēmām, BMW, šķiet, ir maz risinājumu, jo īpaši Ķīnā, kur efektīvi pretpasākumi vēl nav īstenoti. Piemēram, BMW i3, kas savulaik tika pārdots par 180,000 juaņām un uz īsu brīdi pārsniedza 6,000 vienības vienā mēnesī, augustā piedzīvoja strauju kritumu līdz tikai 2144 vienībām. Tikmēr jaunizveidotais 5. sērijas BMW tika kritizēts par tā dizainu, un tā tirgus daļu ātri vien apēda Mercedes E-klase un Audi A6L. Jaunais BMW X3L, kas tika demonstrēts Čendu autoizstādē, arī nespēja radīt ievērojamu atsaucību. BMW Ķīnas lielākais izaicinājums šobrīd ir vadošā modeļa trūkums, kas varētu veicināt pārdošanas apjomu.
Plašsaziņas līdzekļos ir izskanējuši ziņojumi, ka BMW izplatītājs noteiktā reģionā zaudējis pilnvaras sliktas pārvaldības un finanšu krīzes dēļ, kas liedza tai piegādāt transportlīdzekļus. Kopš tā laika BMW ir atsaucis izplatītāja pilnvaras. Luksusa zīmolu izplatītājiem spiediens ir milzīgs lēnas pārdošanas apstākļos. No vienas puses, luksusa transportlīdzekļiem ir augstas vienības izmaksas, un tiem ir nepieciešami ievērojami kapitālieguldījumi. No otras puses, šiem zīmoliem ir grūti krasi pazemināt cenas, lai izdzīvotu, jo tiem ir jāsaglabā savs izcilais tēls. Laika gaitā tas rada finansiālu spriedzi, un, ja nav redzama tūlītēja atveseļošanās, izplatītāju slēgšana šķiet neizbēgama.
Tomēr ir vērts atzīmēt, ka luksusa zīmoliem joprojām ir spēcīga globālā klātbūtne, ko atbalsta dziļas tehnoloģiskās zināšanas un daudzu gadu pieredze automašīnu ražošanā. Kamēr viņi var pielāgot savas attīstības stratēģijas un atbilstoši noteikt cenas saviem produktiem, pastāv iespējas atgriezties. Palielinātas investīcijas elektrisko un viedo transportlīdzekļu tehnoloģijās, kā arī vietēji pielāgotāki zīmolu centieni joprojām varētu nodrošināt BBA zīmolu izaugsmes iespējas.
No patērētāju loģikas viedokļa, jo īpaši attiecībā uz luksusa automašīnu zīmoliem, Ķīnas auto tirgus neapšaubāmi piedzīvo pārmaiņas. Ja agrāk, pieņemot lēmumus par pirkumiem, dominēja zīmola vērtība, mūsdienu patērētāji vairāk koncentrējas uz braukšanas pieredzi. Jaunā Ķīnas pircēju paaudze ir racionālāka, iegādājoties luksusa klases transportlīdzekļus. Ja zīmols nevar piedāvāt konkurētspējīgu eksterjera un interjera dizainu, uzlabotas viedās funkcijas un atbilstošu cenu, Ķīnas patērētāji vienkārši balsos ar kājām un izvēlēsies tādus zīmolus kā Li Auto, kas piedāvā plašus interjerus ar lieliem skārienekrāniem, vai AITO, kas pazīstams ar savu izcilību. inteliģentas braukšanas iespējas.
Saskaņā ar autoritatīvu tirgus izpētes aģentūru datiem, lai gan tirgū joprojām dominē tradicionālie luksusa zīmoli, piemēram, Mercedes-Benz, BMW un Audi (BBA), to tirgus daļa saskaras ar pieaugošu spiedienu no jauniem zīmoliem un augstākās klases vietējiem zīmoliem. Piemēram, pēdējo piecu gadu laikā BBA kopējā tirgus daļa ir samazinājusies no aptuveni 50% līdz aptuveni 45%, savukārt jauni spēlētāji, piemēram, NIO un Li Auto, ir pieauguši no praktiski nulles līdz gandrīz 10%, un starpība turpina palielināties.
