Kā ziņo Bloomberg, Volkswagen koncerna premium zīmols Audi ir nolēmis atlikt savus cenu paaugstināšanas plānus ASV tirgū, jo turpinās pārdošanas apjoma samazināšanās. Uzņēmums paziņoja, ka jūlijā nepaaugstinās cenas ASV. Jaunākie dati liecina, ka Audi ASV pārdošanas apjomi šā gada otrajā ceturksnī ir samazinājušies par 19% gadā-salīdzinājumā ar{10}}gadu,{11}}atzīmējot sesto ceturksni pēc kārtas, kad valstī samazinās pārdošanas apjoms. Audi šo kritumu skaidroja ar sarežģīto ekonomisko vidi un tā notiekošo produktu atjaunošanas ciklu.
ASV prezidenta Donalda Trampa tarifu politika ir ievērojami palielinājusi izmaksas{2}}uz eksportu orientētiem Vācijas autoražotājiem. Jūnijā Vācijas Automobiļu rūpniecības asociācijas (VDA) prezidente Hildegarde Millere lēsa, ka prezidenta Trampa noteiktie tarifi importētajiem transportlīdzekļiem tikai aprīlī vien Vācijas autoražotājiem radīja papildu izmaksas aptuveni 500 miljonu eiro apmērā, īpaši saistībā ar eksportu uz ASV. Tas ir mudinājis daudzus autoražotājus apsvērt iespēju pārcelt daļu savas produkcijas uz ASV.
Tāpat kā Porsche, vēl viens luksusa zīmols Volkswagen grupā, arī Audi vēl nav izveidojis ražotni ASV. Pašlaik tās vislabāk pārdotais modelis-ASV tirgū-Q5 SUV{7}}joprojām tiek importēts no Meksikas. Proti, 5. ceturkšņa pārdošanas apjomi ASV strauji kritās par 29%, salīdzinot ar to pašu periodu pagājušajā gadā.
Tomēr izvairīšanās no tarifiem nav vienīgais iemesls, kāpēc Vācijas autoražotāji pārdomā vietējo ražošanu. Augošās darbaspēka izmaksas Vācijā ir kļuvušas par nopietnu draudu-nozares ilgtermiņa ilgtspējai. Konsultāciju firmas Oliver Wyman nesen veikts pētījums liecina, ka vidējās darbaspēka izmaksas uz vienu transportlīdzekli Vācijā -ieskaitot algas, pensiju iemaksas un citus pabalstus-ir aptuveni 3300 USD, savukārt ASV vidējās izmaksas ir aptuveni 1340 USD.
Reaģējot uz šiem izaicinājumiem, Audi pašlaik izvērtē iespējas uzsākt vietējo ražošanu ASV Maijā uzņēmums paziņoja, ka gada laikā izvēlēsies vietu jaunai rūpnīcai. Audi finanšu direktors Jirgens Ritersbergers toreiz paziņoja, ka uzņēmums izvērtē potenciālās jaudas sinerģijas ar Scout, citu Volkswagen grupas zīmolu, kā arī apsver iespēju izmantot esošo Volkswagen rūpnīcu Tenesī.
Samazinoties pieprasījumam Ķīnas tirgū, Vācijas luksusa automašīnu ražotāji, piemēram, Audi, Mercedes{0}}Benz Group un BMW Group, tiek pakļauti arvien lielākam spiedienam saglabāt savu tirgus daļu ASV. Ķīnas vietējie zīmoli, kuru vadībā ir BYD, strauji iegūst vietējo patērētāju labvēlību to konkurētspējīgo cenu un progresīvo automobiļu tehnoloģiju dēļ. Šī mainīgā tirgus ainava liek Vācijas luksusa zīmoliem pārvērtēt savu globālo stratēģisko pozīciju.
Turklāt jūnijā Audi atklāja, ka ir pārskatījis savu agrāko plānu līdz 2033. gadam pilnībā atteikties no iekšdedzes dzinēju (ICE) modeļu lietošanas. Uzņēmums tagad plāno pieņemt elastīgāku pieeju, pamatojoties uz tirgus attīstību. Izpilddirektors Gernots Delners paziņoja, ka Audi laidīs klajā virkni jaunu ICE un{2}}pievienojamo hibrīdmodeļu no 2024. gada līdz 2026. gadam, nodrošinot darbības elastību vismaz nākamos 7–8 gadus-un, iespējams, pat desmit gadus. Sākotnēji Audi plānoja pārtraukt ICE tehnoloģijas izstrādi līdz nākamajam gadam un paziņoja, ka no 2026. gada pārtrauks jaunu ICE-motoru modeļu ieviešanu.
