Pagājušajā mēnesī Eiropas Komisija paziņoja par papildu tarifiem līdz 38,1% apmērā Ķīnā ražotajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem. Ja Ķīna veiks pretpasākumus, tas var radīt problēmas Eiropas autoražotājiem.
Eiropas autobūves vadītāji ir piesardzīgi pret šiem tarifiem, baidoties, ka Ķīnas atbildes pasākumi var ietekmēt Eiropas automašīnu konkurētspēju Ķīnā. Tas jo īpaši attiecas uz pašreizējo Ķīnas EV tirgu, kur tie jau saskaras ar sīvu konkurenci no arvien lielāka vietējo konkurentu skaita.
Starp tiem Vācijas autoražotāji ir visneaizsargātākie pret iespējamiem Ķīnas pretpasākumiem. Tirdzniecības dati liecina, ka gandrīz viena trešdaļa no Vācijas autoražotāju pārdošanas apjoma 2023. gadā bija no Ķīnas.
Turklāt tiek ziņots, ka Ķīnas prettarifi varētu attiekties uz automašīnām, kuru dzinēja tilpums ir 2,5 litri vai vairāk. Saskaņā ar Stifel Research datiem šādas automašīnas veido aptuveni 1% no Volkswagen kopējā pārdošanas apjoma, 2% BMW, 4% Mercedes un pat 17% Porsche.
Taču saskaņā ar Vācijas Automobiļu rūpniecības asociācijas (VDA) datiem 2023. gadā no Eiropas tika eksportēti mazāk nekā 5% no 4,8 miljoniem automašīnu, ko Volkswagen, Porsche, BMW un Mercedes-Benz piegādāja Ķīnas klientiem.
Lai gan lielākā daļa Ķīnā pārdoto vācu automašīnu tiek ražotas uz vietas, daudzi augstākās klases modeļi joprojām tiek importēti no Vācijas. Tas ietver Volkswagen grupas luksusa zīmolus, piemēram, Porsche, kam Ķīnā nav ražotnes. Visas Ķīnā pārdotās automašīnas tiek importētas, veidojot 25% no globālā pārdošanas apjoma.
Ņemot vērā, ka no Vācijas uz Ķīnu eksportētie automobiļi bieži ir augstākās klases modeļi ar ievērojamu peļņas normu, Stifel lēš, ka Vācijas autoražotāju EBIT (peļņa pirms procentiem un nodokļiem) ir 4–10% negatīva.
Porsche
Porsche visvairāk ietekmētu Ķīnas prettarifi, jo 25% no tās pasaules pārdošanas apjoma nāk no Ķīnas, bet tās automašīnas gandrīz pilnībā tiek ražotas Vācijā. Tomēr HSBC analītiķi šomēnes ziņojumā atzīmēja, ka Porsche luksusa zīmola pozicionēšana ļauj ievērojami paaugstināt cenas, reaģējot uz prettarifiem, salīdzinot ar autoražotājiem pieejamā tirgū.
Pagājušajā gadā Porsche piegādes Ķīnā samazinājās par 15% līdz 79 283 vienībām, un 2024. gada pirmajā ceturksnī pārdošanas apjomi vēl saruka par 24%, daļēji tāpēc, ka Ķīnas tirgū bija vājš pieprasījums. Patlaban Porsche būvē pētniecības un attīstības bāzi Šanhajā un Pekinas auto izstādē prezentēja Ķīnas tirgum pielāgotu Taycan modeli.
Volkswagen
Volkswagen Ķīnas pretpasākumi skartu vismazāk. Saskaņā ar tās gada pārskatu, tikai 2,5% no automašīnām, ko tas pārdod Ķīnā, tiek ražotas Vācijā. 2023. gadā Volkswagen grupa (ieskaitot Porsche un tās kopuzņēmumus Ķīnā) Ķīnā pārdeva vairāk nekā 3,2 miljonus automašīnu, no kurām 3,06 miljoni tika ražoti uz vietas. Starp Volkswagen augstākās klases Audi automašīnām, kas tiek pārdotas Ķīnā, importēto automašīnu īpatsvars ir nedaudz lielāks, tikai nedaudz vairāk par 8%.
Tomēr, ņemot vērā, ka uzņēmuma mērķis ir saglabāt vai pat palielināt savu 14,5% līdz 15% tirgus daļu, neskatoties uz intensīvo konkurenci no vietējo Ķīnas autoražotāju puses, jebkuri Ķīnas pretpasākumi radītu ievērojamus zaudējumus Volkswagen.
Mercedes-Benz
Ķīna ir Mercedes-Benz lielākais jaunu automašīnu pārdošanas tirgus, kas veido aptuveni 36% no tās pasaules pārdošanas apjoma. 2023. gadā tas Ķīnā pārdeva nedaudz vairāk par 737 000 vienībām, no kurām vairāk nekā 80% tika saražoti uz vietas, bet pārējā daļa tika importēta.
Saskaņā ar CMB International, Mercedes-Benz GLE SUV, S klases sedans un Porsche Cayenne ir vispopulārākās importētās automašīnas Ķīnā. Mercedes-Benz eksportē augstas klases modeļus, piemēram, S-Class, GLC, G-Class un Maybach, no Eiropas un ASV uz Ķīnu, vienlaikus dodot priekšroku mazāku automašīnu ražošanai, piemēram, A-Class, E-Class un C-Class. Ķīnā.
BMW
BMW automašīnu pārdošanas apjoms Ķīnas tirgū veido gandrīz vienu trešdaļu no tā pasaules pārdošanas apjoma, nedaudz vairāk par 826,{2}} vienībām, no kurām aptuveni 13% ir importēti modeļi. BMW finanšu pārskats liecina, ka modeļi, ko tas pārdod Ķīnā un ir importēti no Vācijas, ietver i4, 7. sēriju un 5. sēriju. BMW ļoti gaidītais jaunais modelis Neue Klasse sāks vietējo ražošanu Ķīnā 2026. gadā.
Pašlaik Ķīnā ražotās BMW automašīnas tiek ražotas tā kopuzņēmumos ar tādiem Ķīnas uzņēmumiem kā Brilliance Auto, kurā BMW pieder 75% akciju. Uzņēmums ir arī izveidojis otru kopuzņēmumu ar Great Wall Motors. Šie divi kopuzņēmumi ražo arī automobiļus eksportam uz Eiropu, tostarp iX3 un elektrisko Mini, uz kuriem attieksies ES tarifi.
Citi Eiropas autoražotāji
HSBC analītiķi paziņoja, ka zviedru autoražotājs Volvo, kas pieder Ķīnas Geely Holding Group, ceturto daļu automašīnu pārdod Ķīnas tirgū, un aptuveni 10% no kopējās peļņas nāk no Ķīnas tirgus. Aptuveni 4% automašīnu, ko Volvo pārdod Ķīnā, tiek importētas, bet pārējās ražotas uz vietas.
Stellantis Ķīnas tirgū ir mazāk pakļauts, taču nesen viņš ieguldīja Ķīnas elektromobiļu ražotājā Leapmotor. Stellantis nodarbosies ar Leapmotor automašīnu pārdošanu Eiropā un plāno līdz gada beigām eksportēt divus Leapmotor EV no Ķīnas, ko ietekmēs ES tarifi.
Tāpat kā citi luksusa automašīnu ražotāji, Ferrari importē visas automašīnas, ko tas pārdod Ķīnā, veidojot 9% no globālā pārdošanas apjoma. Tomēr Ferrari var izmantot savu cenu noteikšanas spēku, lai tarifu izmaksas pārnestu uz klientiem.
Franču autoražotājam Renault ir ierobežota ietekme uz Ķīnas tirgu, kas darbojas, izmantojot kopuzņēmumus ar Jiangling Motors, Brilliance Auto un Nissan. Taču uz Renault Dacia Spring EV, ko ražo tā vietējais partneris Dongfeng Motor un eksportē uz Eiropu, tiks piemēroti ES tarifi. Maijā Renault un Ķīnas Geely Holding Group arī paziņoja par kopuzņēmuma izveidi iekšdedzes un hibrīddzinēju izstrādei.
