Volkswagen saka, ka ūdeņraža tvertnes aizņem pārāk daudz vietas:
No intervijas ar Autobild.es šī mēneša sākumā 2023. gada CES Lasvegasā izdevums jautāja Volkswagen Passenger Cars izpilddirektoram Tomasam Šēferam par viņa nostāju pret ūdeņraža automašīnām.
"Ūdeņradis nav paredzēts mums," viņš teica. "Nē. Ūdeņradis ir tīra fizika, un tas ir dārgs. Tas nav konkurētspējīgs, jo īpaši ne vieglajām automašīnām, kuru tvertnes aizņem vietu salonā. Varbūt komerctransportam, bet ne vieglajā automašīnā. Tāpēc es to neredzu kas notiek šajā desmitgadē. Ne Volkswagen."
Tas nebija pārāk sen, kad Volkswagen iegremdēja savus pirkstus ūdeņraža degvielas šūnu mobilitātes pasaulē. 2014. gadā vācu autoražotājs prezentēja divus HyMotion transportlīdzekļus — Golf Estate HyMotion un Passat HyMotion. Abi modeļi ir ūdeņraža degvielas šūnu elektriskie transportlīdzekļi (FCEV), kuros populārāks piemērs būtu Toyota Mirai. Tā kā abas HyMotion automašīnas ir FCEV, tās izmanto 134-zirgspēku elektromotoru un litija jonu akumulatoru, kas tiek uzlādēts, izmantojot ķīmiskā procesa priekšrocības, kas savieno ūdeņradi ar skābekli, tādējādi ūdens tvaiki kļūst par to tiešajiem izplūdes gāzēm. Pēc tam ūdeņradis tika uzglabāts īpaši izstrādātā oglekļa šķiedras tvertnē, kas tika novietota zem kravas grīdas. Ūdeņraža tvertnes aizņem vairāk vietas nekā parastās naftas vai dīzeļdegvielas tvertnes, kas ir viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc Volkswagen apgalvo, ka nav jēgas izmantot FCEV tehnoloģiju vieglajās automašīnās.
No otras puses, tā māsas zīmols Audi ir spēcīgāks ūdeņraža transportlīdzekļu atbalstītājs. Vācu luksusa automašīnu ražotājs izstrādāja vairāk FCEV prototipu nekā tā mātesuzņēmums, no kuriem viens ietver A7 h-tron, taču atbalsts ūdeņražam bija īslaicīgs. 2021. gadā Audi pievienojās garam to autoražotāju sarakstam, kuri neredz nākotni ūdeņraža tehnoloģijās.
Tikmēr Toyota un BMW ir bijuši ļoti spēcīgi savos centienos panākt ūdeņraža mobilitāti. Faktiski abi zīmoli atklāja vairākus prototipus un ierobežotas ražošanas modeļus, kas darbojas ar ūdeņradi. Toyota nesen prezentēja Corolla Cross, kas izmanto to pašu ūdeņraža sadedzināšanas tehnoloģiju, kas darbina GR Yaris prototipu un pat AE86, kas arī sadedzina ūdeņradi.
Abu zīmolu Vācijas pusē BMW nesen ieviesa ierobežotu ražošanu X5, kas izmanto ūdeņraža degvielas šūnu tehnoloģiju. Atšķirībā no Volkswagen Group, BMW turpina investēt ūdeņraža tehnoloģijā, jo uzņēmums ne tikai uzskata EV kā tīras mobilitātes nākotni.
Tā kā autoražotāji pārsvarā nodarbojas ar EV, vai ūdeņradis kādreiz iegūs saķeri automobiļu rūpniecībā? Tas varētu mainīties, ja Tesla izpilddirektors Elons Musks pēkšņi pārskatīs savu nostāju pret ūdeņradi.
