Pagājušā mēneša beigās United Auto Workers (UAW) noslēdza plašu streiku pret Detroitas lielā trijnieka autoražotājiem, nodrošinot būtisku algu paaugstināšanu un visaptverošu pabalstu paketi arodbiedrības biedriem.
Neskatoties uz ievērojamo finansiālo ietekmi uz General Motors, Ford un Stellantis, kas pārsniedz simt miljardu dolāru zaudējumus, tas nodrošināja vismaz piecu gadu darba stabilitāti. Paredzams, ka līdz 2028. gada Darba dienai UAW dalībnieki šajos uzņēmumos strādās bez lieliem traucējumiem.
Šī attīstība ir nosūtījusi spēcīgu vēstījumu ārvalstu autoražotājiem, kas darbojas Amerikas Savienotajās Valstīs. Pēc streika Japānas, Korejas un Vācijas autoražotāji ir aktīvi paaugstinājuši algas saviem amerikāņu strādniekiem.
Tomēr Tesla, arī amerikāņu autoražotājs, bet stingri iebilst pret pievienošanos arodbiedrību organizācijām, joprojām ir nepiekāpīgs. Tesla ne tikai nav proaktīvi palielinājusi algas saviem amerikāņu strādniekiem, bet arī ir ieņēmusi stingru nostāju darba strīdā ar strādniekiem Zviedrijā, Elonam Muskam paužot atteikšanos parakstīt jebkādu vienošanos. Pretstats attieksmē pret arodbiedrībām starp Tesla un tradicionālajiem autoražotājiem ir krass.
Tradicionālie autoražotāji pakļaujas Savienības spiedienam
Pēc tam, kad sarunas ar Detroitas lielo trijnieku beidzās, UAW prezidents Rorijs Gembls aicināja uz lielāku arodbiedrību solidaritāti, cenšoties panākt plašāku streiku nākamajā sarunu kārtā, kas paredzēta 2028. gada Darba svētkos. Gembles deva mājienu, ka sarunās būs iesaistīti ne tikai Detroitas pārstāvji. Lielais trīs, bet, iespējams, arī citi lielākie autoražotāji ārpus Ford, GM un Stellantis.
Pagājušajā nedēļā prezidents Baidens publiski pauda atbalstu UAW un mudināja izveidot arodbiedrības Teslā un Toyota, skaidri pieminot abus autoražotājus.
Vairāki visvairāk pārdotie automašīnu ražotāji ASV jau ir sajutuši steidzamību. Neilgi pēc lielā streika Toyota bija pirmā, kas paziņoja par algu pieaugumu par 9,2% lielākajai daļai ASV konveijera strādnieku.
Neskatoties uz Toyota algas pieaugumu, UAW atbildēja ar nedaudz atturīgu paziņojumu, liekot domāt, ka, ja tas būtu labas gribas žests, tas varētu būt izdarīts brīvprātīgi pirms gada.
Sekojot šim piemēram, Honda paziņoja par 11% algu pieaugumu dažiem darbiniekiem, kā arī papildu pabalstus, piemēram, bērnu aprūpi un studentu kredīta palīdzību. Honda arī pauda apņemšanos nepārtraukti meklēt iespējas saviem darbiniekiem nodrošināt izcilu darba pieredzi.
Japānas autoražotājiem izvirzoties vadībā, arī Dienvidkorejas autoražotāji rīkojas. Hyundai Motor paziņoja par algu palielināšanu saviem amerikāņu strādniekiem par 25% līdz 2028. gadam, kas atbilst Detroitas lielā trijnieka solījumam UAW. Spiediens tagad ir pārvirzīts uz Vācijas autoražotājiem, un Volkswagen 22.novembrī paziņoja, ka palielinās algas par 11% ražošanas darbiniekiem savā Čatanūgas rūpnīcā Tenesī, sākot ar decembri.
Kamēr tradicionālie autoražotāji reaģē uz arodbiedrību spiedienu, UAW prezidents Rorijs Gembls pagājušajā nedēļā atsāka kritiku pret Elonu Masku, intervijā medijiem norādot, ka "daudzi Tesla darbinieki ir ieinteresēti kļūt par arodbiedrības biedriem". Tomēr Tesla paliek neskarta.
Zviedru savienības māca Muskam mācību
Tesla ne tikai paliek vienaldzīga pret United Auto Workers spiedienu, bet arī tās nostāja kļūst vēl stingrāka, saskaroties ar Ziemeļvalstu strādnieku streikiem.
Tesla Zviedrijā nav ražotnes, un tajā ir nodarbināti tikai daži simti darbinieku pārdošanas un pēcpārdošanas pakalpojumu sniegšanai. Pēdējos gados Zviedrijas arodbiedrība IF Metall ir mēģinājusi pārliecināt Teslu parakstīt kolektīvo darba līgumu, jo lielākā daļa uzņēmumu Zviedrijā ir daļa no šādiem līgumiem. Tomēr Tesla ir konsekventi atteikusies.
Pagājušā mēneša beigās sakarā ar to, ka Tesla noraidīja koplīgumu prasības no 130 pēcpārdošanas tehniķiem, kas saistīti ar IF Metall, šie darbinieki uzsāka streiku, iesaistot septiņus Tesla pēcpārdošanas veikalus Zviedrijā.
Lai gan streikā bija iesaistīti nedaudz vairāk nekā simts strādnieku un tas nebija liels, Zviedrijas arodbiedrības ir ļoti saliedētas. Streiks ātri izplatījās arī citās arodbiedrību organizācijās, pievienojoties doku darbiniekiem, atkritumu savākšanas darbiniekiem, elektriķiem un pasta darbiniekiem, atsakoties sniegt ar Tesla saistītus pakalpojumus.
Situācija saasinājās, jo strādnieki četrās galvenajās Zviedrijas ostās atteicās izkraut Tesla transportlīdzekļus, un pat pasta darbinieki atteicās sniegt ar Tesla saistītus eksprespiegādes un pasta pakalpojumus. Tas noveda pie tā, ka Zviedrijas Transporta administrācija nevarēja izsniegt numura zīmes Tesla automašīnām, jo noteikumi paredz, ka numura zīmes var nosūtīt tikai pa pastu.
Tā kā Tesla īpašnieki nevarēja salabot savas automašīnas vai iegādāties jaunas, un pat tad, ja viņi to iegādājās, viņi nevarēja to dabūt ceļā, tas tieši ietekmēja Tesla darbību un pārdošanu Zviedrijas tirgū. Pats Elons Masks sociālajā tīklā Twitter komentēja: "Tas kļūst par traku."
Neskatoties uz situācijas pasliktināšanos, Musks nevēlas piekāpties. Starpnieki atklāja, ka Teslas Zviedrijas uzņēmumam ir "nulles manevra iespējas", parakstot līgumu ar arodbiedrību, jo Musks devis tiešu rīkojumu to nedarīt.
Muska bezkompromisa nostāja ir saprotama, jo durvju atvēršana Zviedrijā var novest pie Vācijas strādnieku prasībām un potenciāliem turpmākiem pasākumiem no strādniekiem citās Eiropas valstīs. Ja Eiropa atvērsies, vai Apvienotie autostrādnieki Amerikas Savienotajās Valstīs var atlaist Teslu no āķa? Ņemot vērā Teslas plānus būvēt rūpnīcas Meksikā, Indijā un citur, tas rada ievērojamu izaicinājumu.
Arodbiedrību spēks ir pierādīts tādiem kā Volkswagen, Toyota un General Motors. Paliek jautājums, cik ilgi Tesla var izturēt spiedienu?
