Toyota Motor Corp demonstrēja savu jauno integrēto liešanas (gigacasting) prototipa aprīkojumu, kas spēj izgatavot trešdaļu automašīnas virsbūves apmēram trīs minūtēs. Tam ir izšķiroša nozīme Toyota plānā turpmākajos gados palielināt rentabilitāti elektrisko transportlīdzekļu (EV) ražošanā.
Nesenajā demonstrācijā žurnālistiem Toyota Myochi rūpnīcā integrētais liešanas prototipa aprīkojums darbojās baltos dūmos. Izkausēts alumīnijs, iesmidzināts veidnē, ātri atdzesēts no 700 grādiem līdz 250 grādiem, sacietējot vienā spiedienlietā gabalā, kas veido trešdaļu no aizmugurējās automašīnas virsbūves. Iepriekš aizmugurējā korpuss tika izgatavots no 86 daļām, kas prasīja 33 procesus un ilga vairākas stundas.
2022. gada septembrī Toyota uzbūvēja savu pirmo integrēto spiedlešanas prototipu. Lai gan iesmidzinātā alumīnija veidne bija smaga un sākotnēji tās nomaiņa prasīja aptuveni vienu dienu, veidnes nomaiņas laiks tagad ir samazināts līdz aptuveni 20 minūtēm. Toyota mērķis ir analizēt labākos liešanas apstākļus, izmantojot patentētu programmatūru, cenšoties panākt par 20% lielāku ražošanas ātrumu nekā konkurenti.
Tiek ziņots, ka Toyota integrētā liešanas tehnoloģija tiks izmantota, lai ražotu sekcijas jaunam elektriskam modelim, kas tiks laists klajā 2026. gadā.
Vēl viena Toyota stratēģija ir izmantot autonomas ražošanas līnijas, kas ļauj efektīvāk izmantot rūpnīcas telpas, lai novietotu jaunu aprīkojumu, kas nepieciešams EV ražošanai.
Toyota Motomachi rūpnīcā automašīna, kas aprīkota ar riepām un akumulatoru, taču tai nav sānu un jumta, autonomi brauc ar ātrumu 0,1 metrs sekundē pretī robota rokai. Šī roka ievieto automašīnā sēdekļus, ko nodrošina automatizēti vadāmi transportlīdzekļi (AGV). Kad uzstādīšana ir pabeigta, transportlīdzeklis pārvietojas uz citu zonu pārbaudei un transportēšanai.
Tas novērš nepieciešamību pēc konveijera lentēm sākotnējā ražošanas līnijā, ļaujot ātrāk veikt rūpnīcas izkārtojuma izmaiņas un samazināt ieguldījumus. Toyota mērķis ir uz pusi samazināt montāžas laiku no pašreizējām aptuveni 10 stundām.
Akumulatoru augsto izmaksu dēļ ir grūti panākt elektrisko transportlīdzekļu rentabilitāti, tikai uzlabojot esošos procesus tradicionālajās rūpnīcās. Tesla ir saglabājusi izmaksu konkurētspēju, sērijveidā ražojot četrus modeļus. Tomēr Toyota situācija ir atšķirīga, ņemot vērā tās esošo automašīnu ražošanas tehnoloģiju, aprīkojuma pamatu un plašo modeļu klāstu, kas to atšķir no "jaunākiem" uzņēmumiem. Toyota galvenais ražošanas vadītājs Kazuaki Shingo komentēja: "Mēs pētām jaunas iespējas no specializētiem EV ražotājiem, lai risinātu problēmas."
Pašreizējā Toyota EV arhitektūra ir Toyota New Global Architecture (TNGA), kas izstrādāta, ņemot vērā gan attīstības efektivitāti, gan komfortu. Turklāt uzņēmums plāno ieviest platformu, kas paredzēta elektriskajiem transportlīdzekļiem.
Toyota mērķis ir līdz 2026. gadam pārdot 1,5 miljonus elektrisko transportlīdzekļu, kas ir aptuveni 60 reizes vairāk nekā pagājušajā gadā pārdotie elektromobiļi. Nakanishi pētniecības institūta izpilddirektors Takaki Nakanishi lēš, ka aptuveni 40% Toyota EV tiks ražoti no esošās TNGA platformas, bet pārējie izmantos speciālo EV platformu. Turklāt no 3,5 miljoniem EV, ko Toyota plāno pārdot līdz 2030. gadam, ir paredzams, ka aptuveni 1,7 miljoni izmantos jauno arhitektūru.
Toyota mērķis ir izmantot šos tehnoloģiskos sasniegumus, uz pusi samazinot ražošanas procesus, investīcijas rūpnīcās un ražošanas montāžas laiku, tādējādi palīdzot tās mērķim līdz 2030. gadam pārdot 3,5 miljonus EV gadā.
