Kā ziņo Reuters, divi informēti avoti atklājuši, ka Stellantis un tā Ķīnas partneris Leapmotor ir atteikušies no plāniem ražot otru elektrisko transportlīdzekli, modeli B10, Stellantis rūpnīcā Polijā.
Viens no avotiem minēja, ka kopuzņēmums Stellantis-Leapmotor apsver Stellantis Eizenahas rūpnīcu Vācijā (šobrīd ražo Opel modeļus) un Trnavas rūpnīcu Slovākijā kā alternatīvas B10 elektriskā krosovera ražošanas vietas.
Stellantis rūpnīcā Tychy, Polijā, tiek montēts kompaktais Leapmotor T03 EV, kura visas sastāvdaļas ir importētas no Ķīnas. Joprojām nav skaidrs, vai Stellantis arī pārskata T03 ražošanu vai arī B10 ražošanas pārvietošana no Polijas ietekmēs vietējo nodarbinātību. Avoti norādīja, ka B10 ražošana Vācijā būtu saistīta ar augstākām komunālo pakalpojumu un darbaspēka izmaksām, salīdzinot ar Poliju.
Leapmotor ir paziņojis, ka B10 būs pirmais modelis tā gaidāmajos B sērijas EV, kas īpaši izstrādāti aizjūras tirgiem, tostarp Eiropai. Stellantis izpilddirektors Karloss Tavaress uzsvēra sadarbību ar Leapmotor un B10 modeli kā veidu, kā piedāvāt "augsto tehnoloģiju, pieejamus" EV starptautiskajiem patērētājiem.
Stellantis un Leapmotor vēl nav atklājuši apvidus auto B10 galīgo ražošanas vietu un to, vai citi faktori ir veicinājuši lēmumu pārcelt ražošanu no Polijas.
10. oktobrī Ķīnas Tirdzniecības ministrija ieteica Ķīnas autoražotājiem apturēt liela mēroga investīcijas ES valstīs, kas atbalsta ES priekšlikumu par tarifiem Ķīnas EV.
Iepriekš desmit ES dalībvalstis atbalstīja ES priekšlikumu noteikt tarifus līdz 45% apmērā no Ķīnas importētajām EV, tostarp Polija. Vācija un Slovākija bija starp piecām ES valstīm, kas iebilda pret tarifiem, bet 12 citas ES valstis balsojumā atturējās.
Reaģējot uz šiem ziņojumiem, Stellantis un Leapmotor atteicās komentēt, un ne Ķīnas Tirdzniecības ministrija, ne Polijas Rūpniecības ministrija nekavējoties neatbildēja uz komentāru pieprasījumiem. Arī Vācijas valdība, Slovākijas valdība un Opel nekavējoties nesniedza komentārus.
