Eiropas automobiļu tirgū arī Renault, franču autoražotājs, uzrāda daudzsološu elektrifikācijas tempu. Saskaņā ar publisko informāciju, Renault grupas kopējais pārdošanas apjoms pasaulē 2023. gadā pārsniedza 2,235 miljonus vienību.
Eiropā Renault elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjoms pārsniedza 270,{1}} vienības, kas ir par 19,7% vairāk nekā iepriekšējā gadā; hibrīda transportlīdzekļu pārdošanas apjomi pārsniedza 185,{7}} vienības, kas ir par 62% pieaugums salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu.
Tas ir saistīts ar Renault 2021. gadā uzsākto uzņēmuma mēroga pārveides stratēģiju, kurā resursi tiek koncentrēti uz piecām galvenajām jomām: tīri elektrisko zīmolu Ampere, sporta automašīnu zīmolu Alpine, finanšu pakalpojumiem, aprites ekonomiku un degvielas/hibrīda transportlīdzekļu darbībām. Tostarp tīri elektriskā zīmola mērķis ir līdz 2031. gadam saražot aptuveni 1 miljonu elektrisko transportlīdzekļu Renault vajadzībām.
Nesen Renault grupas augstākā līmeņa vadītāji sazinājās ar plašsaziņas līdzekļiem, paužot, ka Tesla un Ķīnas jaunie spēki ir no jauna definējuši automobiļu nozari elektrifikācijas un izlūkošanas jomā, kas ir būtiski brīdinājis Renault.
Tīras elektriskās markas Ampere mērķis ir transportlīdzekļu izstrādi pabeigt divu gadu laikā, līdzīgi kā Ķīnas autoražotājiem, turpretim Eiropā šis process tradicionāli ilgst četrus gadus.
Renault īpašajā elektrisko transportlīdzekļu salonā Elizejas laukā Parīzē 36 Kr novēroja divus Renault kompaktos, tīri elektriskos SUV – Megane E-Tech un Scenic E-Tech. Šie elektriskie transportlīdzekļi ir aprīkoti ar viedām iekārtām, piemēram, liela ekrāna informācijas un izklaides sistēmām. Vietējie klienti, kas apmeklē izstāžu zāli, ir pauduši izbrīnu par to, kā "Renault vairs nešķiet kā Renault, bet gan jauneklīgāks."
Turklāt ir paredzēts, ka Renault jaunākais B segmenta elektriskais transportlīdzeklis Renault 5 E-Tech tiks ražots 2025. gadā. Izmantojot dažādu modeļu klāstu, Renault elektrifikācijas stratēģijas galvenais mērķis ir iekarot Eiropas galveno mītņu tirgu.
Pašlaik Renault savā dzimtajā Francijā sastopas ar smagu konkurenci no Tesla un Ķīnas SAIC Motor MG zīmola. 2023. gadā Tesla Francijā pārdeva 25 000 Model 3 un vairāk nekā 37,000 Model Y, savukārt MG pārdeva 20,000 MG4, salīdzinot ar Renault pārdošanas apjomu 18,{10 }} Megane E-Techs.
Konkurējot ar Tesla, Renault ir vajadzīgas spēcīgākas izmaksu kontroles iespējas elektriskajiem transportlīdzekļiem. Renault stratēģija ir uzlabot sadarbību ar Ķīnas jaunajiem enerģētikas uzņēmumiem.
Renault grupas izpilddirektors Luka de Meo norādīja, ka Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu ekosistēma ir diezgan nobriedusi, tādēļ ir nepieciešama ciešāka saziņa ar Ķīnas uzņēmumiem.
Zīmīgi, ka Renault Renault 5 E-Tech akumulatoru rūpnīca Francijā tiek būvēta, izmantojot tās stratēģiskā partnera Ķīnas akumulatoru uzņēmuma Farasis Energy tehnisko produkciju un būvniecības atbalstu.
Turklāt Eiropas elektrisko transportlīdzekļu tirgū pagājušajā gadā modelis ar nosaukumu Dacia Spring iekļuva pārdošanas labāko trijniekā. Dacia Spring ražo kopuzņēmums EasyJet, kurā ietilpst Dongfeng, Renault un Nissan, un ražošana notiek Shiyan, Hubei, Ķīnā. Turklāt Renault sadarbojas ar Geely Automobile transportlīdzekļu arhitektūras platformu un spēka piedziņas jomā.
Šī sadarbība atspoguļosies arī Renault finanšu rādītājos. Renault norādīja, ka līdz 2027. gadam ražošanas izmaksas uz vienu elektromobili samazināsies par 50%.
Ķīnas jaunās enerģijas nozares spēlētājiem vietējais tirgus jau ir ļoti piesātināts, un sadarbība ar tādiem Eiropas autoražotājiem kā Renault nodrošinās lielākas iespējas jaunām enerģijas tehnoloģijām un peļņu, lai atrastu lielākus tirgus.
Protams, arī Renault negrasās atteikties no transportlīdzekļu biznesa Ķīnā. Iepriekš Renault kopuzņēmumi ar Dongfeng un Jiangling tika apturēti, atstājot iekšzemes degvielas transportlīdzekļu tirgu, vienlaikus saglabājot EasyJet eksporta biznesu.
Tomēr Renault Ķīnas izpilddirektors Vei-Mingsu intervijā norādīja, ka Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu tirgū notiek būtiskas korekcijas, un pašreizējais posms nav īstais brīdis, lai ražotu transportlīdzekļus Ķīnā Renault vajadzībām. Taču tas nenozīmē, ka Renault nākotnē neražos transportlīdzekļus Ķīnā. Renault plāno ieviest jaunas sadarbības koncepcijas un biznesa modeļus.
Su norādīja, ka jaunā biznesa modeļa pamatā ir pētniecība un attīstība, kas savukārt ir balstīta uz piegādes ķēdi, bet piegādes ķēde ir balstīta uz ekosistēmām. "Tātad, kad jums tie ir, jauna zīmola izveide, automašīnas izgatavošana kļūst salīdzinoši vienkārša."
Tiek ziņots, ka Su Vei-Minga vadībā Renault China tiek veikta liela iekšēja reorganizācija, un Renault grupa paplašinās savu komandu Ķīnā.
