Mediji ziņo, ka BMW zīmols Mini ir apturējis plānus importēt divus elektriskos transportlīdzekļus no Ķīnas uz ASV, pamatojot to ar patērētāju pieprasījuma vājināšanos un tirdzniecības spriedzes saasināšanos. Divi EV-kompakts elektriskais krosovers un pilnībā-elektriskais kabriolets-tika laisti pasaulē pagājušajā gadā, un sākotnēji bija paredzēts, ka tie nonāks ASV tirgū nākamajos gados.
Mini Americas viceprezidents Maikls Peitons apstiprināja, ka plāns ievest šos modeļus ASV ir atlikts. Viņš atsaucās uz tarifiem, kas tika noteikti Ķīnas transportlīdzekļiem prezidenta Baidena administrācijas laikā, norādot: "Mēs esam paveikuši daudz darba, lai mēģinātu iegūt produktus tā, lai izvairītos no tarifu problēmām ar Ķīnu."
"Daudzu iemeslu dēļ šobrīd nav jēgas virzīt šo plānu uz priekšu," sacīja Peitons, norādot uz bijušā prezidenta Trampa lēmumu noteikt tarifus Ķīnā ražotām precēm, tostarp automašīnām.
Mini tirgotāji lēmumu sauc par neizmantotu iespēju
Rodžers Botons, Mini izplatītājs Portlendā, Oregonas štatā, šo soli nodēvēja par nopietnu Mini zīmola neveiksmi. Viņš lēsa, ka abi EV modeļi varētu palielināt viņa gada pārdošanas apjomu par 175 līdz 200 vienībām, kas veido 35% biznesa pieaugumu.
Daudzi tirgotāji lika lielas cerības uz elektrisko kabrioletu, it īpaši kā aizstājēju tagad{0}}pārtrauktajam pirmās-paaudzes divu{2}}durvju elektriskajam Mini. "Nomas līgumi tuvojas beigām, bet klientiem nav alternatīvas," sacīja Botons.
Jauni produkti ir galvenais, lai radītu patērētāju aizrautību un palielinātu izstāžu telpu apmeklējumu, vienlaikus dodot esošajiem klientiem iemeslu palikt pie zīmola. "Jūs nevarat turpināt pārdot cietos segumus vienam un tam pašam klientam," piebilda Botons.
Mini pielāgo EV stratēģiju, aizkavē 2030. gada pilno elektrifikācijas mērķi
Februārī Mini arī paziņoja, ka kavējas nākamās -paaudzes EV ražošanas uzsākšana Oksfordas rūpnīcā Apvienotajā Karalistē, kuru sākotnēji bija plānots sākt nākamgad. Uzņēmums kā iemeslu minēja "vairākas neskaidrības, ar kurām saskaras automobiļu rūpniecība".
Tāpat kā daudzi Eiropas autoražotāji, arī Mini pārdomā savu globālo EV ceļvedi. Zīmols iepriekš bija iecerējis pilnīgu elektrifikāciju līdz 2030. gadam.
"Mēs joprojām ejam šajā virzienā, taču esam redzējuši, ka transportlīdzekļi ar iekšdedzes dzinēju joprojām ir ārkārtīgi aktuāli, īpaši Ziemeļamerikas tirgū," skaidroja Peitons. "Tā rezultātā Mini ir pārskatījis dažus savus plānus un pagarinājis benzīna{1}}automobiļu ražošanas laiku."
Peitons arī izteica interesi par elektrisko kompakto krosoveruAcemanASV tirgum,-bet tikai tad, ja to var iegādāties ārpus Ķīnas. "Man patīk tāds produkts kā Aceman. Latīņamerikā tas tiek darīts ļoti labi, taču mums ir jāpārvar daži uzņēmējdarbības šķēršļi, lai tas būtu dzīvotspējīgs," viņš teica.
Neskatoties uz to, ka BMW darbojas savā lielākajā globālajā ražošanas rūpnīcā Grīrā, Dienvidkarolīnā, Aceman vietējā ražošana šķiet maz ticama transportlīdzekļa mazākā segmenta izmēra un piemērotas piegādes bāzes trūkuma dēļ ASV. "Mēs nevaram vienkārši teikt:" Lokalizēsim to tagad, un problēma ir atrisināta," atzīmēja Peitons.
Benzīna modeļi, lai aizpildītu nepilnības
Tā kā Mini EV plāni palēninās, zīmols paļausies uz benzīna modeļiem, lai saglabātu savu klātbūtni tirgū. "Mini turpinās investēt jaunos iekšdedzes dzinēju modeļos un nodrošināt, ka šie klienti joprojām tiek apkalpoti," sacīja Peitons.
Viņš arī deva mājienu par iespējamu benzīna{0}}krosoveru, kas būtu līdzīgs Aceman. Aceman ar 102,6 collu garenbāzi ir novietots starp Cooper cieto jumtu un vadošo Countryman krosoveru. "Pasaulē Aceman atbilst šai vajadzībai, taču mums ir jāaizpilda šī plaisa ASV. Es vienkārši nezinu, vai mēs varam to paveikt īstermiņā," sacīja Peitons.
Peitonam bieži tiek jautāts, vai Mini laidīs klajā modeli, kas ir lielāks par pārveidoto Countryman, kas ir par 5,2 collas garāks un par 4,1 collu garāks nekā tā priekšgājējs. Viņš uzsvēra: "Pat ja mēs ejam uz priekšu, tam ir jāsaglabā Mini ikoniskā braukšanas sajūta, zīmola personība un galvenais zīmola solījums."
Mini var izpētīt arī otru spektra galu, ieviešot mazāku modeli-, kas, iespējams, ir moderns klasiskā mazā Mini. "Jūs neticēsiet, cik daudz klientu man saka: "Dievs, es vēlos, lai Mini izgatavotu tādu automašīnu." Mēs ne vienmēr esam par praktiskumu," sacīja Peitons.
Tāpat kā daudzi autoražotāji, Mini apsver iespēju iesaistīties āra piedzīvojumu dzīvesveida tirgū. "Tas noteikti ir kaut kas, ko mēs skatāmies," viņš teica, dodot mājienu uz piedzīvojumu{1}}tēmas iepakojumiem un aksesuāriem. Bet negaidiet drīzumā Mini pikapu. "Protams, kādreiz mums bija Mini pikaps,-bet es nedomāju, ka šodien tas man ir vajadzīgs," viņš jokoja.
