Saskaņā ar plašsaziņas līdzekļu ziņām, General Motors apsver iespēju pielāgot savu stratēģiju Ķīnas tirgū, pārorientējot uzmanību no plašiem modeļiem uz luksusa modeļiem. Uzņēmums šobrīd tiecas pēc atsitiena pasaules lielākajā automobiļu tirgū, jo tā pārdošanas apjomi un peļņa Ķīnā ir samazinājusies.
Lai gan General Motors joprojām uzskata, ka tai var būt nozīme arvien pieaugošajā Ķīnas tirgū, tā izpilddirektore Mērija Barra 15. februārī paziņoja, ka uzņēmumam ir jāmaina Ķīnas tirgus lejupslīdes tendence.
Barra sacīja Wolfe Research rīkotajā konferencē: "Situācija Ķīnas tirgū šobrīd ir ļoti atšķirīga no pirms pieciem gadiem. Mēs ceram piedalīties šajā tirgū pareizajā veidā, un es domāju, ka tirgus vairāk sliecas uz augstākās klases un luksusa modeļi."
Pirms iepriekš minēto piezīmju izteikšanas Barra janvāra beigās peļņas konferences zvanā teica, ka General Motors pārvērtēs savu darbību Ķīnā, norādot, ka nekādas iespējas nav "noliktas". General Motors ienāca Ķīnas tirgū 1997. gadā, kļūstot par otro ārvalstu zīmolu, kas ražo automašīnas vietējā tirgū pēc Volkswagen Group.
Pirmo divu desmitgažu laikā Ķīnas tirgū General Motors sasniedza strauju izaugsmi ar saviem Buick, Cadillac un Chevrolet zīmoliem. Vēl 2018. gadā uzņēmuma peļņa Ķīnā sasniedza 2 miljardus dolāru. Tomēr pagājušajā gadā uzņēmuma peļņa Ķīnā bija tikai 446 miljoni ASV dolāru, kas ir par 34% mazāk nekā iepriekšējā gadā. Veicot ražošanas un krājumu korekcijas, uzņēmums sagaida, ka šajā ceturksnī Ķīnā turpinās ciest zaudējumi.
Arī General Motors tirgus daļa Ķīnā ir samazinājusies. 2017. gadā tā tirgus daļa Ķīnā sasniedza 14%, bet kopš tā laika tā ir samazinājusies gandrīz uz pusi līdz 8,4%. 2023. gadā General Motors pārdošanas apjomi Ķīnā pirmo reizi kopš 2009. gada bija mazāki nekā ASV pārdošanas apjomi.
Maikls Danns, bijušais General Motors Indonesia prezidents un konsultāciju uzņēmuma Dunne Insights izpilddirektors, sacīja: "General Motors pārdošanas apjomi Ķīnā ir samazinājušies par 50%, salīdzinot ar 2017. gada maksimumu. Chevrolet un Buick vairs nav nozīmīgi Ķīnas patērētājiem, un Cadillac ir kļuvusi par General Motors pēdējo aizsardzības līniju Ķīnā.
Viena no problēmām, ar ko General Motors saskaras Ķīnas tirgū, ir tā atpalicība elektrisko transportlīdzekļu attīstībā. BloombergNEF prognozē, ka šogad elektriskie transportlīdzekļi veidos 38% no kopējā jauno automašīnu pārdošanas apjoma Ķīnā. Cadillac elektrisko transportlīdzekļu Lyriq ražošanu sāka pagājušā gada novembrī un šogad sāks ražot mazākus Optiq un trīs rindu Vistiq elektriskos transportlīdzekļus.
Buick Ķīnas tirgū ir ieviesis elektriskos modeļus par pieņemamām cenām, un nesen klajā nākušie Electra E5 krosoveri un Electra E4 kupejas elektriskie transportlīdzekļi ir paplašinājuši savu produktu klāstu. Šie divi transportlīdzekļi, kurus darbina General Motors Ultium akumulatori, tika laisti klajā pagājušajā vasarā. Buick ir arī trešais elektriskais transportlīdzeklis, kompaktais Velite 6, taču, tāpat kā Cadillac, lielākā daļa tā pārdošanas gadījumu nāk no modeļiem, kas darbināmi ar benzīnu.
Turpretim Džons Rots, Cadillac globālais viceprezidents, intervijā sacīja, ka zīmols uzrāda uzlabojuma pazīmes. Viņš sacīja, ka Cadillac sāka augt no šī gada janvāra, un februārī pārdošanas apjomi Ķīnā atkal pieauga, daļēji pateicoties Lyriq modelim.
Rots sacīja: "Mums ir jāstrādā labāk Ķīnas tirgū, un mums ir jāizstrādā lieliski plāni. Es uzskatu, ka šogad mēs sasniegsim izaugsmi salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu."
Barra sacīja, ka General Motors joprojām var pelnīt naudu no galvenā Ķīnas tirgus, izmantojot savus kopuzņēmumus.
2002. gada 18. novembrī tika izveidots uzņēmums SAIC-GM-Wuling Automobile Co., Ltd., ko kopīgi veido Shanghai Automotive Industry Corporation, General Motors (Ķīna) uzņēmums un Liuzhou Wuling Motors Co., Ltd. -mazie elektriskie transportlīdzekļi, kuru sākuma cenas ir mazākas par 10 ASV dolāriem,000. General Motors pieder 44% kopuzņēmuma akciju, kas pašlaik veido vairāk nekā pusi no General Motors pārdošanas apjoma Ķīnā.
