Saskaņā ar plašsaziņas līdzekļu ziņojumiem 15. februārī Ford izpilddirektors Džims Fārlijs mudināja Volstrītas investorus novirzīt uzmanību no Tesla un tās pilnās pašpiedziņas (FSD) palīgsistēmas, tā vietā pievēršot uzmanību Ford "Pro" autoparka biznesam, ko viņš uzskata, ka tā ir autobūves nākotne. Viņš norādīja, ka departamenta peļņa pirms nodokļu nomaksas pērn dubultojusies līdz 7,2 miljardiem dolāru.
Fārlijs norādīja: "Ja meklējat autobūves nozares nākotni, pārtrauciet skatīties uz FSD un Tesla. Apskatiet Ford Pro, kam ir 500 000 abonenti un bruto peļņa līdz 50%. Fārlijs salīdzināja savu Pro biznesa vienību ar Deere & Co. pirms septiņiem gadiem, un kopš tā laika lauksaimniecības tehnikas ražotāja akciju cena ir palielinājusies par aptuveni 235%.
Pro bizness ir nozīmīga Fārlija "Ford+" pārstrukturēšanas un izaugsmes plāna sastāvdaļa. Tas ietver Ford tradicionālos autoparku un komercuzņēmumus, kā arī jaunus attālinātās informācijas apstrādes, loģistikas un citus saistītos pakalpojumus komerciāliem klientiem, sākot no vietējiem santehniķiem un elektriķiem līdz lieliem uzņēmumiem. Divīzijas darbība ietver arī detaļu piegādi un pakalpojumus uzņēmumiem.
Ford sagaida, ka Pro nodaļas peļņa pirms nodokļu nomaksas šogad pieaugs līdz 8 līdz 9 miljardiem dolāru. Turpretim Ford "Blue" tradicionālā biznesa peļņas prognozes ir aptuveni 7 līdz 7,5 miljardi ASV dolāru, savukārt tā Model e elektrisko transportlīdzekļu bizness radīs zaudējumus no 5 līdz 5,5 miljardiem ASV dolāru.
Turpretim Tesla nav atsevišķi atklājusi ieņēmumus vai peļņu no uzlabotās vadītāja palīdzības programmatūras (FSD vai FSD Beta). Volstrītas analītiķi prognozē, ka šāda programmatūra līdz 2030. gadam varētu radīt simtiem miljardu dolāru gada ieņēmumus.
Ford paredz, ka turpmākajos gados attālā informācijas apstrāde un citi netradicionālie abonēšanas pakalpojumi ienesīs aptuveni USD 2,000 par katru transportlīdzekli gadā vai aptuveni USD 167 mēnesī Ford Pro. Fārlijs uzsvēra, ka Ford Pro bizness ir nepietiekami novērtēts Ford iekšienē, un šo noskaņojumu atkārto daži Volstrītas analītiķi.
Tomēr daži investori var būt skeptiski pret Fārlija izteikumiem. Ford vadītājs iepriekš bija apspriedis, ka Ford kļūst par arvien lielāku Tesla konkurentu transportlīdzekļu un tehnoloģiju jomā, taču kopumā šis mērķis vēl nav sasniegts.
Sakarā ar lēnāku, nekā gaidīts, elektrisko transportlīdzekļu ieviešanu un ievērojamiem zaudējumiem elektrisko transportlīdzekļu biznesā, Ford atliek vai samazina miljardiem dolāru elektrisko transportlīdzekļu izdevumus, tostarp vietējo akumulatoru ražošanu. Uzņēmums šobrīd izstrādā savus nākamās paaudzes pieejamos elektriskos transportlīdzekļus un sola sasniegt rentabilitāti gada laikā pēc to ieviešanas.
Fārlijs atzīmēja, ka, lai gan patērētāju pieprasījums pēc elektriskajiem transportlīdzekļiem ir mazāks, nekā gaidīts, ātrums, ar kādu autoparku klienti pieņem elektriskos transportlīdzekļus, patiesībā ir ātrāks, nekā uzņēmums prognozēja.
