Pēdējos gados dažādas nozares ir nepārtraukti pastiprinājušas savu apņemšanos samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas un veicināt videi draudzīgu, zemu oglekļa emisiju attīstību. Smagie kravas automobiļi, kas ir lielākie oglekļa emisiju radītāji transporta nozarē, steidzami pāriet uz jaunu enerģiju. Šā gada pirmajā pusgadā kopumā pārdots 11 581 jauns enerģijas smagais kravas automobilis, kas ir par 13,65% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Lai gan tas liecina par stabilu izaugsmi, tas joprojām neatbilst nozares prognozēm, padarot jaunu enerģijas smago kravas automašīnu izrāvienu par centrālo punktu visā nozarē.
Saskaņā ar Electric Vehicle Resources datiem šā gada pirmajā pusgadā jaunu enerģijas smago kravas automašīnu pārdošanas apjomi sasniedza 11 581 vienību. Šīs kravas automašīnas tika pārdotas visās 31 provincēs un autonomajos reģionos visā valstī. Sešos no šiem reģioniem, proti, Hebei, Hunaņas, Dzjansu, Šaņdunas, Sičuaņas un Guandunas, pārdošanas apjoms pārsniedza 600 vienības. Hebei provincē bija vislielākais pārdošanas apjoms - 2597 vienības, kas veido 22,42% no kopējā pārdošanas apjoma no janvāra līdz jūnijam.
Analīze liecina, ka jaunu enerģijas smago kravas automašīnu ieviešana ir ātrāka pilsētās, kurās ir augstāks piesārņojuma kontroles spiediens, un tajās, kurās ir ievērojama daļa nozaru, kas patērē lielu enerģiju. Ņemot Hebei piemēru, tās rūpnieciskajā struktūrā dominē smagās rūpniecības nozares, piemēram, tērauda, ogļu un ostas. Saskaņā ar "piesārņojuma kontroles" politiku reģiona uzņēmumi bija vieni no pirmajiem, kas ieviesa jaunas enerģijas smagos kravas automašīnas, kas ir galvenais faktors, kas ir galvenais faktors, kas nodrošināja tā vadošo lomu pārdošanā.
Vietējā politika joprojām ir kritisks mainīgais lielums jaunu enerģijas smago kravas automašīnu pārdošanas apjoma svārstībās. Vadoties pēc valsts "dubultā oglekļa" mērķiem, dažādi reģioni ir ieviesuši politiku, izveidojot izmēģinājuma projektus jauniem energoietilpīgiem smagajiem kravas automobiļiem un piedāvājot stimulus, piemēram, subsīdijas.
2021. gada 28. oktobrī Ķīnas Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrija paziņoja par 11 pilotpilsētu sarakstu jaunu enerģijas transportlīdzekļu akumulatoru nomaiņai, un Yibin, Tangshan un Baotou tika izraudzītas par izmēģinājuma pilsētām, kas specializējas smago kravas automašīnu ražošanā.
2023. gada 1. jūnijā Čuncjinas pašvaldības finanšu birojs un pašvaldības ekonomiskās informācijas komisija izdeva paziņojumu par subsīdijām uzlādes un akumulatoru maiņas infrastruktūrai 2023. gadā, norādot, ka maiņas stacijas, kas nodrošina kopīgus bateriju maiņas tehnoloģiju pakalpojumus un darbojas ar vairākiem zīmoliem un modeļiem. saņems vienreizēju būvniecības subsīdiju 350 juaņa/kW apmērā, pamatojoties uz akumulatoru maiņas aprīkojuma nominālo uzlādes jaudu.
Vairākas labvēlīgas politikas ieviešana ir veicinājusi jaunu enerģijas smago kravas automašīnu izmantošanu. No otras puses, uzņēmumi ar augstu piesārņojumu un augstu emisiju līmeni saskaras ar politikas ierobežojumiem. Saskaņā ar stingru regulējumu un finansiāliem stimuliem jauni smagie kravas automobiļi ar enerģiju ir kļuvuši par labāko ar degvielu darbināmo kravas automašīnu aizstājēju. Tāpēc uzņēmumiem šajā nozarē būtu jākoncentrējas uz pilsētām ar labvēlīgu politiku un tirgiem, kam izmisīgi nepieciešams samazināt savu "piesārņojuma ierobežojumu". Ir ļoti svarīgi sekot līdzi valsts un vietējās politikas tendencēm, lai pārvarētu pašreizējo strupceļu jaunu enerģētisko smago kravas automašīnu tirgū.
No šī gada pirmajā pusē visvairāk pārdotajiem modeļiem elektriskie puskravas automobiļi ar akumulatoru nomaiņu veidoja 2579 pārdotas vienības, kas veido 22,27% no kopējā pārdošanas apjoma, nodrošinot pirmo vietu. Tīri elektriskie traktori (neskaitot akumulatoru nomaiņu) pārdeva 1453 vienības, kas veido 12,55% no kopējā apjoma, ieņemot otro vietu. Akumulatoru maiņas elektriskie pašizgāzēji tika pārdoti 1387 vienībām, kas veido 11,98% no kopējā pārdošanas apjoma, ieņemot trešo vietu.
Jaunie enerģijas traktori vienmēr ir bijuši jaunās enerģijas smago kravas automašīnu tirgus flagmanis. Statistika liecina, ka jauni energotraktori kopumā pirmajā pusgadā pārdoti 5528 vienībās, un modeļi ar akumulatoru maiņu veidoja gandrīz 50% no tirgus daļas. Tas galvenokārt ir tāpēc, ka pēc tirgus apstiprināšanas akumulatoru maiņas modeļi var radīt ekonomisku vērtību loģistikas transporta uzņēmumiem, kuriem ir liels traktoru pieprasījums.
Optimālais izmantošanas scenārijs traktoriem, kas nomaina akumulatoru, ir ikdienas pārvadājumi ar vairākiem fiksētiem maršrutiem turp un atpakaļ, piemēram, tērauda rūpnīcu transportēšana, ogļu spēkstaciju transportēšana un ostas transportēšana. Akumulatora nomaiņas traktorus var atjaunot 3-5 minūšu laikā, mainot akumulatorus, tādējādi apmierinot augstfrekvences transporta no punkta uz punktu vajadzībām, kas ir priekšnoteikums lietotājiem, izvēloties modeļus ar akumulatoru nomaiņu.
Turklāt lietotājiem, lai darbinātu jebkura veida jaunus enerģijas smagos kravas automobiļus, ir jāņem vērā TCO (kopējās īpašumtiesību izmaksas), kas ietver transportlīdzekļa iegādes izmaksas, dzīves cikla darbības izmaksas un ražošanas izmaksas, kas zaudētas dīkstāves laikā.
Akumulatoru kravas automašīnu atdalīšanas biznesa modelis smago kravas automašīnu nomaiņai ar akumulatoru ir ievērojami samazinājis sākotnējās transportlīdzekļa iegādes izmaksas. Otrkārt, akumulatoru nomaiņas modeļu kopējās ekspluatācijas izmaksās ir jāņem vērā akumulatoru nomas maksas, bateriju maiņas pakalpojumu maksas, ceļa nodevas, apdrošināšanas maksas utt. Smagajām kravas automašīnām, kas nomaina akumulatoru, ir nenoliedzamas priekšrocības, atjaunojot enerģiju, un dažās pilsētās tā ir obligāta. mazāk ceļu ierobežojumu jauniem energoietilpīgajiem smagajiem kravas automobiļiem, lietotāji var sasniegt ātrgaitas transportu, vēl vairāk samazinot ekspluatācijas izmaksas. Visbeidzot, smago kravas automašīnu ar akumulatoru nomaiņas apkope ir salīdzinoši vienkārša. Lietotājiem, kuri īrē akumulatorus, nav pārāk jāņem vērā atlikušās vērtības problēmas, ko izraisa akumulatora noārdīšanās. Izejas mehānisms ir samērā drošs, kas rada augstu tirgus pieprasījumu.
Lai gan smago kravas automašīnu ar akumulatoru nomaiņu tirgū pārdošanas apjomi ir augsti, lai jaunas enerģijas smago kravas automašīnas varētu "izsist no strupceļa" un ieņemt vadošās pozīcijas tirgū, tām joprojām ir jāsāk no pašiem ekosistēmu uzņēmumiem: jāuzlabo to novatoriskās spējas, jāpalielina. Ieguldījumi pētniecībā un attīstībā, lai optimizētu produktu struktūru, nodrošinātu lietotājiem rentablus produktus un koncentrētos uz precīzām mārketinga stratēģijām, lai piesaistītu vairāk lietotāju jaunu enerģijas smago kravas automašīnu ekspluatācijai. Ir vērts pieminēt, ka pēdējos gados neatkarīgi no tā, vai tie ir enerģijas akumulatoru uzņēmumi vai transportlīdzekļu ražotāji, tie ir dziļi pilnveidojuši savus produktus, pārkāpjot dažādus ierobežojumus un dodot iespēju darboties jauniem smagajiem kravas automobiļiem.
12. jūnijā, mērķējot uz smago kravas automašīnu akumulatoru nomaiņas jomu, CATL (Ningde Times) ieviesa vienas pieturas smago kravas automašīnu šasijas akumulatoru nomaiņas risinājumu — Qi Ji akumulatoru nomaiņu, kas ietver Qi Ji akumulatoru maiņas moduli, Qi Ji akumulatoru maiņas staciju. un Qi Ji mākoņu platforma. Qi Ji akumulatora nomaiņas modulis ir izturējis vairāk nekā 200 drošības testus, un akumulatora sistēmas kalpošanas laiks var pārsniegt 15 000 reizes. Qi Ji akumulatora maiņas stacija var atbalstīt elastīgu 1 līdz 3 akumulatora maiņas moduļu montāžu, un viss akumulatora nomaiņas process aizņem tikai dažas minūtes. Qi Ji mākoņa platforma balstās uz lielajiem datiem, lai ievērojami uzlabotu darbības efektivitāti.
Šā gada jūnijā Yutong Heavy Truck pilnā jauno produktu klāstā tika ieviests jauns Yutong Heavy Truck jaunais lielas ietilpības traktors, kas nomaina akumulatoru un ir aprīkots ar 513-grādu apakšdaļas akumulatoru, un ir pilnībā uzlādēts pārsniedz 340 kilometrus, var nomainīt akumulatorus 4 minūtēs un pārkāpj tīri elektrisko transportlīdzekļu nobraukuma ierobežojumus ātrgaitas režīmā.
26. jūlijā Huairou pilsētā Pekinā notika Ouman (Howo) jaunā produkta prezentācija, kuras tēma bija "Sirds uz priekšu, kopā nākotnei". Pasākumā Oumans oficiāli izlaida virkni smago kravas automašīnu ar apakšējo akumulatoru nomaiņu. Veicot pētniecību un izstrādi, Ouman izveidoja modeļus, kas maina apakšējo daļu, atrisinot tādas problēmas kā zemā drošības veiktspēja, īss kreisēšanas diapazons, slikts komforts un maza kravas telpa tīri elektriskiem smago kravas automobiļiem.
Jaunās enerģijas smago kravas automašīnu mārketinga modelis atšķiras no tradicionālā ar degvielu darbināmā smago kravas automašīnu mārketinga modeļa. Jaunās enerģijas smago kravas automobiļu primārie lietotāji ir nevis atsevišķi autovadītāji, bet gan autoparki un transporta uzņēmumi. Viņiem jāņem vērā ne tikai transportlīdzekļa iegādes cena un veiktspēja, bet arī ekspluatācijas izmaksas TCO. Tā kā smagās kravas automašīnas ir būtisks "ražošanas līdzeklis" rūpnieciskajā un komerciālajā jomā, tām ir augsta izmaksu jutība. Tāpēc galvenais, lai “izkļūtu no strupceļa”, ir optimizēt TCO un palielināt jauno enerģijas smago kravas automašīnu lietotāju darbības efektivitāti. No pašreizējās dažāda veida jaunu enerģijas smago kravas automašīnu tirgus daļas to apstiprina arī lielais akumulatoru nomaiņas smago kravas automašīnu izplatības līmenis tirgū. No šī viedokļa darbības izmaksu optimizēšana TCO ir viens no galvenajiem faktoriem, lai izkļūtu no strupceļa.
Jaunās enerģijas smagie kravas automobiļi ir ekosistēma. Visa ķēde ietver transportlīdzekļu ražotājus, enerģijas piegādātājus, finanšu uzņēmumus un citus. Darbības izmaksu optimizācijai nepieciešama visu nozares dalībnieku koordinēta sadarbība.
Kā piemēru ņemiet smagas kravas automašīnas ar akumulatoru nomaiņu. Uzņēmējdarbības modelis ar akumulatoru kravas automašīnu atdalīšanu smagajos kravas automobiļos ar akumulatoru nomaiņu parāda priekšrocības transportlīdzekļa cenas, atkārtotas barošanas ērtības un transportlīdzekļa atlikušās vērtības ziņā. Tomēr faktiskajā darbībā joprojām ir daudz problēmu. Akumulatoru nomaiņas smago kravas automašīnu lietotāji koncentrējas uz stabilas jaudas ķēdēm, un akumulatoru maiņas staciju izkārtojums ir stabilas jaudas ķēdes galvenais elements. Taču, salīdzinot ar plaši izplatītajām degvielas uzpildes stacijām, akumulatoru maiņas staciju celtniecībai ir nepieciešami lieli ieguldījumi, to konstrukcijas un izkārtojuma apstiprināšanas procesa sarežģītība, savstarpējas izmantojamības grūtības nevienotu akumulatoru maiņas standartu dēļ un augstās mobilizācijas prasības. augšupējās un pakārtotās nozares ķēdes padara plaša plānojuma konstrukciju par izaicinājumu. Joprojām ir ievērojama atšķirība bateriju maiņas staciju skaitā, kurās pašlaik ir ieguldīti un tiek izmantoti.
Piemēram, Tanšaņas pilsētā saskaņā ar vietējo plašsaziņas līdzekļu ziņojumiem līdz 2022. gada beigām Tangšāņā tika nodoti ekspluatācijā vairāk nekā 5,000 smagas kravas automašīnas ar nomaināmu akumulatoru, kas ir pirmajā vietā valstī ekspluatācijas apjoma ziņā. . Tomēr tika uzbūvētas tikai aptuveni 30 akumulatoru maiņas stacijas, un tām, kas darbojas, acīmredzami pietrūka apkalpošanas jaudas.
Pašreizējiem lietotājiem smago kravas automašīnu akumulatoru nomaiņas darbības galvenokārt ir koncentrētas slēgtos scenārijos, piemēram, ostās, raktuvēs, tērauda rūpnīcās, pilsētu būvgružu pārvadājumos un īsos transporta scenārijos. Akumulatoru maiņas staciju izkārtojums ir nozīmīgs piegādes ķēdes stabilizēšanai. Tāpēc visai jaunajai enerģētikas smago kravas automobiļu rūpniecības ķēdei, neatkarīgi no tā, vai runa ir par uzlādes un nomaiņas modeļiem vai degvielas šūnu modeļiem, ir būtiski turpināt veicināt uzlādes un maiņas staciju, ūdeņraža uzpildes staciju un citas infrastruktūras būvniecību un veicināt akumulatoru apvienošanu. - standartu maiņa, lai stabilizētu piegādes ķēdi un rezervētu vairāk vietas lietotāju TCO izmaksu optimizēšanai.
Noslēgumā:
Pašreizējais jauno enerģijas smago kravas automašīnu tirgus joprojām galvenokārt koncentrējas uz akumulatoru nomaiņu. Tomēr ar tehnoloģiskiem jauninājumiem un uzlabojumiem turpina parādīties dažādi segmentēti modeļi, lai ieņemtu tirgus daļu, un tirgus konkurētspēja pakāpeniski nostiprinās. Lai gan jauno enerģijas smago kravas automašīnu pieauguma temps 2023. gada pirmajā pusē neatbilda gaidītajam, visiem uzņēmumiem, kas iesaistīti jaunās enerģijas smago kravas automašīnu ekosistēmā, joprojām būtu jāuzlabo savas pētniecības un attīstības inovācijas spējas, jāturpina optimizēt produktu veiktspēju, jācenšas izstrādāt precīzas mārketinga stratēģijas. tirgū, un ātri izkārtot uzlādes un maiņas staciju un ūdeņraža degvielas uzpildes staciju būvniecību, lai stabilizētu transporta pakalpojumus, jo tie ir galvenais, lai "izkļūtu no strupceļa".
Nākotnē, nepārtraukti ieviešot valstij labvēlīgu politiku un pakāpeniski sasilstot ekonomikai, atveseļosies arī valsts beramkravu pārvadājumu tirgus. Tūlīt tiks atvērta plaša tirgus telpa jauniem smagajiem kravas automobiļiem, un mēs to gaidām!
