8. maijā BMW un Volkswagen vadītāji brīdināja par Eiropas Savienības importa tarifu noteikšanu Ķīnas autoražotāju ražotajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem, sakot, ka tie var graut ES "zaļā darījuma industriālo plānu" un kaitēt to autoražotāju interesēm, kuri importē Ķīnā ražotas automašīnas. , saskaņā ar mediju ziņojumiem.
Eiropas Komisija, kas pārrauga tirdzniecības politiku ES-27, oktobrī sāka izmeklēšanu, lai noskaidrotu, vai Ķīnā ražoti akumulatoru elektriskie transportlīdzekļi saņem lielas un negodīgas subsīdijas, lai noteiktu, vai tiem ir nepieciešami papildu tarifi.
BMW izpilddirektors Olivers Zipse pēc pirmā ceturkšņa peļņas ziņojuma publicēšanas žurnālistiem sacīja: "Drīz ES var redzēt, cik tas maksās." «BMW šobrīd Eiropā importē Ķīnā ražoto MINI un iX3 elektrisko versiju.
Tāpat kā Volkswagen un Mercedes-Benz, kas arī ir no Vācijas, arī BMW ir ļoti atkarīgs no ieņēmumiem no Ķīnas darbības. Ķīna ir otrs lielākais BMW tirgus aiz Eiropas, pirmajā ceturksnī veidojot gandrīz 32% no pārdošanas apjoma.
Zipzers 8. maijā analītiķiem sacīja: "Mēs neuzskatām, ka Eiropas rūpniecības nozares ir jāaizsargā. Viņš piebilda, ka darbība globālā mērogā sniedz lielajiem autoražotājiem rūpnieciskas priekšrocības, "ko varētu viegli apdraudēt importa tarifi".
Zipzers arī sacīja, ka BMW un citiem autoražotājiem "ir divpusēja atkarība no Ķīnas ne tikai galaproduktu, bet arī sastāvdaļu un izejvielu ziņā".
Zipzers norādīja, ka tarifu noteikšana var atspēlēties, jo nākamgad tiks ieviests ES jaunais oglekļa dioksīda emisiju standarts, kas liek autoražotājiem ražot vairāk elektrisko transportlīdzekļu, savukārt Eiropas autoražotāji lielā mērā paļaujas uz akumulatoru materiāliem no Ķīnas. "ES nav nevienas automašīnas, kurā netiktu izmantotas sastāvdaļas no Ķīnas," sacīja Zipzers. "
Zipzers sacīja, ka tarifi iedragās ES rūpniecisko plānu, kura mērķis ir nodrošināt, ka ES ir priekšā līknei oglekļa emisiju samazināšanā un tai nepieciešamo tehnoloģiju attīstībā. "Bez Ķīnas resursiem nebūtu Eiropas zaļā kursa rūpnieciskā plāna," viņš teica. "
Arī Eiropas lielākais autoražotājs Volkswagen, kas arī ir ļoti atkarīgs no Ķīnas tirgus, brīdinājis, ka iespējamie tarifi kopumā ir riskanti.
Tomass Šēfers, Volkswagen zīmola izpilddirektors, Future of the Car Summit laikā sacīja: "Tarifi vienmēr noved pie atriebības."
Martā Eiropas Komisija sāka Ķīnas importēto EV muitas reģistrāciju, kas nozīmē, ka, ja tirdzniecības izmeklēšanā tiks atklāts, ka Ķīnas EV ir saņēmušas netaisnīgas subsīdijas, ES pēc izmeklēšanas pabeigšanas Ķīnas EV var noteikt tarifus.
Izmeklēšana noslēgsies šā gada novembrī, bet ES var noteikt pagaidu tarifus jūlijā. ES līdz 5.jūnijam būtu jāpublicē ierosināto pagaidu tarifu kopsavilkums un tie jāievieš līdz 4.jūlijam.
Eiropas Komisijas prezidente Urzula fon der Leiena 8. maijā Berlīnē sacīja, ka Eiropai ir jāveic pasākumi, lai novērstu subsidēto Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu plūdus.g ES tirgū.
