Oglekļa uzkrāšanās attiecas uz maisījumu, kas uzkrāts uz motora vārstiem, sadegšanas kameras un ieplūdes kolektora. Tas veidojas, kad dzinēja degviela nav pilnībā sadegusi, kā rezultātā augstā temperatūrā un skābekļa katalīzes rezultātā veidojas sālsskābe un sveķainas vielas. Šīs vielas pielīp pie sastāvdaļu virsmām un augstās temperatūras ietekmē tālāk kondensējas asfalta un koksam līdzīgos kompleksos maisījumos. Oglekļa uzkrāšanos var iedalīt vārsta un sadegšanas kameras uzkrāšanās un ieplūdes kolektora uzkrāšanās kategorijā.
1. Divi izplatīti oglekļa uzkrāšanās veidi
Vārstu un sadegšanas kameras uzbūve
Pateicoties elektronisko degvielas iesmidzināšanas dzinēju vadības īpašībām, degviela tiek izsmidzināta pirms aizdedzes katrā darba ciklā. Kad dzinējs tiek izslēgts, aizdedze tiek nekavējoties izslēgta, bet šim ciklam izsmidzināto degvielu nevar atgūt un tā pielīp pie ieplūdes vārsta un sadegšanas kameras sienām. Kamēr benzīns ātri iztvaiko, tajā esošie vaski un sveķainās vielas paliek. Laika gaitā šīs vielas uzkrājas un sacietē no atkārtotas karsēšanas, veidojot oglekļa uzkrāšanos. Ja dzinējs sadedzina eļļu vai ja benzīna kvalitāte ir sliktāka, vārstu uzkrāšanās būs spēcīgāka un veidosies ātrāk. Tā kā oglekļa uzkrāšanās struktūra ir līdzīga sūklim, daļa degvielas, kas izsmidzināta cilindrā pēc vārsta uzkrāšanās, tiek absorbēta, kā rezultātā cilindrā nonāk plānāks maisījums. Tas var izraisīt dzinēja darbības traucējumus, piemēram, apgrūtinātu iedarbināšanu, nestabilu tukšgaitu, vāju paātrinājumu, pēkšņa paātrinājuma aizdegšanos, izmešu standartu pārsniegšanu un palielinātu degvielas patēriņu. Ja tas ir nopietnāks, tas var izraisīt vārstu blīvējuma problēmas, izraisot pilnīgu dzinēja darbības traucējumu vai pat bojājumus.
Ieplūdes kolektora uzbūve
Tā kā visa dzinēja virzuļi nedarbojas sinhroni, daži ieplūdes vārsti nevar pilnībā aizvērties, kad dzinējs ir izslēgts. Nesadegusi degviela iztvaiko un oksidējas, izraisot mīkstas melnās oglekļa nogulsnes, īpaši aiz droseles korpusa ieplūdes kolektorā. Tas ne tikai raupjina kolektora sienu, ietekmējot gaisa plūsmu un gaisa un degvielas maisījuma kvalitāti, bet arī var bloķēt tukšgaitas kanālu, izraisot dažādas dzinēja problēmas.
2. Metodes, lai pārbaudītu oglekļa uzkrāšanos
Demontāžas metode
Dzinēja tieša izjaukšana, lai pārbaudītu, vai nav uzkrāšanās. Šī metode ir laikietilpīga un var ietekmēt komponentu veiktspēju un kalpošanas laiku.
Endoskopa pārbaude
Aizdedzes sveču vai inžektoru noņemšana un endoskopa izmantošana, lai pārbaudītu vārstu uzkrāšanos. Šī metode ir ērta, bet dārga.
Atgriezeniskās saites sprieguma izmaiņu novērošana
Diagnostikas datoru izmantošana, lai nolasītu skābekļa sensora atgriezeniskās saites sprieguma izmaiņas, lai netieši noteiktu uzkrāšanos.
3. Vairākas metodes oglekļa uzkrāšanās samazināšanai, novēršanai un tīrīšanai
Augstas kvalitātes benzīna izmantošana
Augstākas kvalitātes benzīns samazina uzkrāšanās tendenci. Autovadītājiem jāuzpilda degviela cienījamās degvielas uzpildes stacijās un laiku pa laikam jāpievieno benzīna mazgāšanas līdzekļi, lai novērstu un lēnām noņemtu esošo uzkrāšanos.
Izvairieties no ilgstošas tukšgaitas
Ilgstoša tukšgaita palielina laiku, kas nepieciešams, lai dzinējs sasniegtu normālu temperatūru, paātrinot uzkrāšanos.
Brauciet pa lielceļiem un noregulējiet maiņas apgriezienus
Braukšana pa šoseju un pārslēgšanas apgriezienu skaita palielināšana var palīdzēt novērst oglekļa uzkrāšanos palielinātās gaisa plūsmas dēļ.
Izmantojiet degvielas sistēmas tīrīšanas līdzekļus
Tīrītāju pievienošana degvielas sistēmai var palīdzēt iztīrīt degvielas tvertnes, sūkņa, inžektoru, vārstu un sadegšanas kameras uzkrāšanos.
Mehāniskā tīrīšana
Vārstu uzkrāšanās tīrīšana ir vienkāršāka, bieži vien pēc ieplūdes kolektora noņemšanas ir jātīra ar rokām vai jāiemērc tīrīšanas līdzeklī. Lai notīrītu nogulsnes dzinēja cilindra iekšpusē, ir nepieciešama ievērojama demontāža.
Jāņem vērā, ka mehāniskā tīrīšana var pasliktināt dzinēja veiktspēju, un tā ir jāveic pārdomāti un vēlams profesionālā servisa centros.
