1. Ievads:
German Touring Car Masters (Deutsche Tourenwagen Masters), saīsināti kā DTM, sākotnēji bija pazīstams kā Vācijas ražošanas čempionāts (DPM). 1986. gadā Vācijas vadošā sacīkšu asociācija pārdēvēja DPM par GTCC (Vācijas Touring Car Championship). Pēc tam vācu sacīkšu entuziasti GTCC parasti sauca par DTM, un tādējādi nosaukums DTM pakāpeniski aizstāja GTCC un kļuva pazīstams visā pasaulē. Starptautisko sacīkšu hierarhijā DTM ietilpst I klases sacensībās, padarot to par vienīgo I klases tūrisma automašīnu notikumu pasaulē. Ar augstākajiem pieļaujamajiem tehniskajiem standartiem un visplašākajām modifikācijām tas ir pazīstams kā "F1 tūrisma automašīnu maskējumā".
2 Izcelsme:
1983. gadā galvenās bezatvērto riteņu sacīkstes, C grupa, bija kļuvušas gan pārmērīgi dārgas, gan ikdienišķas. Tas lika Vācijas vadošajai sacīkšu asociācijai ONS atdzīvināt tūrisma autosacīkšu ainu. Pēc diskusijām starp galvenajām sacīkšu figūrām Vācijā, viņi nolēma izveidot kategoriju ar nosaukumu Production Car Championship, vēlāk pazīstama kā A grupa.
Šīs kategorijas galvenā iezīme bija godīga konkurence. Automašīnām ar lielāku zirgspēku vai lielākiem izmēriem bija nepieciešams izturēt papildu svaru, savukārt transportlīdzekļiem ar mazākiem dzinējiem cita starpā varēja izmantot platākas riepas. Svara korekcijas tika veiktas, pamatojoties uz transportlīdzekļa jaudas un svara attiecību, lai nodrošinātu sacensību godīgumu. Lai neļautu vienai automašīnai vai braucējam dominēt visu sezonu, sacensību labākajiem trim dalībniekiem nākamajās sacensībās bija jānes papildu svars. Ja viņi vēlāk neiekļūs labāko trijniekā, viņi varētu noņemt svaru nākamajās sacīkstēs, veidojot ietvaru jaunās paaudzes tūrisma auto sacīkstēm.
3 sacīkstes:
Pateicoties tehnoloģiskajiem sasniegumiem, DTM sacīkšu tehnoloģija nepārtraukti attīstījās (piemēram, oglekļa šķiedras korpusi, titāna dzinēju virzuļi un klaņi, elektroniskās piekares sistēmas un dzinēja apgriezieni, kas pārsniedz 10, 000 apgr./min.). Tas palielināja DTM komandas vadīšanas izmaksas, izslēdzot daudzas privātās komandas no dalības augsto izmaksu dēļ. Turklāt FIA 1995. gadā pārņēma DTM sēriju un 1996. gadā to integrēja Starptautiskajā Touringcar čempionātā (ITC). Abi faktori noveda pie DTM apturēšanas 1997. gadā.
2000. gadā, pateicoties Mercedes sacīkšu nodaļas Vācijā pūlēm, DTM atgriezās trasē. Lai samazinātu izmaksas un nodrošinātu godīgu konkurenci, automašīnām tika noteiktas stingras specifikācijas.
Sacīkšu transportlīdzekļi ir jāpārveido, pamatojoties uz sērijveida automašīnām, izmantojot atmosfēriskos 40L V8 dzinējus, kuru jauda ir ierobežota līdz 331 kW (450 ZS). Katra automašīna visu sezonu varēja izmantot tikai vienu dzinēju, tāpēc bija nepieciešami izturīgāki un izturīgāki dzinēji un samazinātas komandas izmaksas. Visās automašīnās tika izmantots vienots elektroniskais vadības bloks, un tām bija aizliegts izmantot elektroniskās bremžu pretbloķēšanas un vilces kontroles sistēmas, lai samazinātu elektroniskās neatbilstības transportlīdzekļa darbībā.
Katru gadu notiek desmit sacīkstes, no kurām sešas notiek Vācijā un pārējās četras aizjūras Nīderlandē, Apvienotajā Karalistē, Spānijā un Francijā. Par gada čempionu kļūst braucējs ar augstākajiem punktiem.
4 Papildu lasīšana:
No daudzajiem pasaules mēroga tūrisma auto notikumiem DTM sacīkstes piesaista augstākā līmeņa profesionālos braucējus. Daži bijušie Pirmās formulas piloti ir pārgājuši uz DTM, savukārt daži DTM braucēji ir progresējuši uz Formulu 1. Pasaulslavenais Pirmās formulas čempions Šūmahers ir izcils piemērs, kā sacīkšu braucējs pāriet no DTM uz Formulu 1.
