Dažādām automašīnām ir dažādi dzinēja apgriezieni (apgriezieni minūtē) vienā un tajā pašā ātrumā to atšķirību dēļpārnesumu skaitļi, gala piedziņas attiecības, transmisijas veidi, riepu izmēri, undzinēja īpašības.
Šeit ir norādīti galvenie iemesli:
Pārnesumu attiecības:
Automašīnām ir dažādi pārnesumu skaitļi. Zemāks pārnesumskaitlis rada lielākus apgriezienus pie noteiktā ātruma, savukārt augstāks (garāks) pārnesuma skaitlis samazina apgriezienus.
Gala piedziņas attiecība (diferenciālā):
Šī attiecība ietekmē to, cik reižu dzinējs griežas, lai vienu reizi pagrieztu riteņus. Augsts gala piedziņas koeficients palielina apgriezienus pie noteiktā ātruma.
Transmisijas veids:
Manuālā, automātiskā un CVT (nepārtraukti mainīgās transmisijas) darbojas atšķirīgi. CVT var uzturēt dzinēju ar optimālu apgriezienu skaitu neatkarīgi no ceļa ātruma, savukārt manuālā un automātika seko fiksētiem pārnesumiem.
Riepu izmērs:
Lielākas riepas veic lielāku attālumu vienā apgriezienā, kas samazina dzinēja apgriezienus noteiktā ātrumā. Mazākas riepas dara pretējo.
Dzinēja dizains un mērķis:
Daži dzinēji ir pielāgoti tā, lai tie darbotos efektīvi ar zemākiem apgriezieniem (piemēram, dīzeļdzinējiem), savukārt augstas veiktspējas{0}}vai mazākiem dzinējiem jaudas padevei var būt nepieciešami lielāki apgriezieni.
Piemērs:
Gan sporta automašīnai, gan apvidus automobilim, kas pārvietojas ar ātrumu 100 km/h, var būt ļoti atšķirīgi apgriezieni,{1}}viens var būt pie 2500 apgr./min., bet otrs — 1800 apgr./min.,{6}}atšķiroties pārnesumu skaitļiem, transmisijas konstrukcijai un paredzētajai transportlīdzekļa veiktspējai.
Rezumējot:
Pat pie tāda paša ātruma dzinēja intensitāte (RPM) ir atkarīga no tā, kā automašīna ir konstruēta tā, lai nodrošinātu veiktspēju, efektivitāti vai kravnesību.
