Nepārtraukti attīstoties automobiļu tehnoloģijām, transmisijas izvēle ir kļuvusi arvien svarīgāka. Tirgū lielu uzmanību ir piesaistījuši 7-ātruma slapjā divsajūgu pārnesumkārba un 8AT transmisija. Tātad, kura no šīm divām transmisijām ir garāka?
Vispirms apskatīsim 8AT transmisiju, kurai ir sena attīstības vēsture un kas ir aprīkota ar lielu skaitu transportlīdzekļu.
Tam ir dizains ar griezes momenta pārveidotāju, padarot pārnesumu pārslēgšanu vienmērīgāku un ērtāku bez pamanāmiem grūdieniem. Īpaši uz pilsētas ceļiem ar biežu iedarbināšanu un apstāšanos un braukšanu zemā ātrumā 8AT transmisija darbojas lieliski, demonstrējot spēcīgu pielāgošanās spēju.
Tomēr, pateicoties griezes momenta pārveidotāja pievienošanai, 8AT transmisijas degvielas patēriņš ir nedaudz lielāks. Tomēr faktiskajā lietošanā tā degvielas taupīšanas veiktspēja būtiski neatšķiras no 7-ātruma slapjās divsajūgu pārnesumkārbas.
Tālāk apskatīsim 7-ātruma slapjo divu sajūgu transmisiju. Šīs transmisijas uzbūve ir līdzīga divu manuālo pārnesumkārbu kombinācijai, ar diviem sajūgiem, kas kontrolē attiecīgi nepāra un pāra pārnesumus, panākot efektīvāku pārnesumu pārslēgšanu.
Ikdienas braucienā 7-ātruma slapjā divsajūgu pārnesumkārba ir salīdzinoši taupīga, vienlaikus piedāvājot arī ātru pārnesumu pārslēgšanu un augstu transmisijas efektivitāti. Tomēr, tā kā divu sajūgu sistēmā tiek izmantoti gan sausie, gan mitrie sajūgi, lietošanas laikā ir jāņem vērā dažas problēmas.
Ja tiek izmantoti sausie sajūgi, jaudas pārvades diapazons ir ierobežots un nevar izturēt lielu griezes momentu. No otras puses, slapja sajūga izmantošana var novest pie nestabilas transmisijas veiktspējas uz pilsētas ceļiem ar biežu iedarbināšanu un apstāšanos un braukšanu zemā ātrumā.
