Ja automašīnā nav ieslēgts turbokompresors, tas nenozīmē, ka dzinējs ir atmosfērisks. Turbokompresors parasti ir savienots ar dzinēja ieplūdes sistēmu, un tā galvenā funkcija ir palielināt dzinējā ieplūstošā saspiestā gaisa daudzumu, tādējādi uzlabojot efektivitāti un jaudu.
Kad turbokompresors nav ieslēgts, proti, tas ir tukšgaitas režīmā, ieplūdes sistēma piegādās gaisu dzinējam pa alternatīviem ceļiem. To var panākt, izmantojot vārsta regulatoru vai vārsta slēdzi. Ja turbokompresors nav ieslēgts, dzinējs paļaujas uz savu negatīvo spiedienu, lai ievilktu gaisu sadegšanas kamerā.
Dabiski aspirēts attiecas uz dzinēja gāzu kustības izmantošanu, lai palielinātu ieplūdes gaisa plūsmu. Dažos dzinēju tipos negatīvais spiediens, ko rada izplūdes impulsi izplūdes caurulē, var palīdzēt iespiest svaigu gaisu sadegšanas kamerā. Tomēr šis dabiskās ieplūdes process nav atkarīgs no turbokompresora un ir īpašs ieplūdes veids.
Turbokompresors un atmosfērā ir divas atšķirīgas dzinēja ieplūdes metodes. Turbokompresors uzlabo dzinēja veiktspēju, palielinot ieplūdes spiedienu, savukārt dabiski velkmes sistēma ir atkarīga no dzinēja darbības, lai radītu negatīvu spiedienu gaisa ieplūdei. Šīs divas tehnoloģijas atšķiras jaudas, degvielas efektivitātes un eļļas prasību ziņā.
Jaudas raksturlielumu ziņā atmosfēriskais dzinējs nodrošina vienmērīgu jaudas padevi. Zemā apgriezienu diapazonā tā griezes momenta pieaugums ir neliels, parasti no 30 līdz 40 N·m. Salīdzinājumam, turbodzinējs uzrāda griezes momenta pieaugumu par aptuveni 70 N·m tajā pašā apgriezienu diapazonā, kas nodrošina spēcīgāku paātrinājumu, bet var izraisīt arī pēkšņu pārspriegumu.
Runājot par degvielas patēriņa efektivitāti, dzinēji ar turbokompresoru ir efektīvāki nekā atmosfēriskie dzinēji. Piemēram, salīdzinot ar 20L atmosfērisko dzinēju, Volkswagen 1,4 TSI turbodzinējs nodrošina līdzīgu jaudas līmeni, vienlaikus taupot degvielu.
Kas attiecas uz eļļas prasībām, atmosfēriskos dzinējos var izmantot daļēji sintētisko vai pilnībā sintētisko eļļu, savukārt dzinējos ar turbokompresoru jāizmanto pilnībā sintētiska eļļa ar labāku nodilumizturību un augstas temperatūras izturību. Lai nodrošinātu, ka turbokompresors nav bojāts, ir jāizmanto pilnībā sintētiskā eļļa.
