TBYD YangWang U8 ir aprīkots ar E4W (Easy 4 Wheels) tehnoloģiju platformu, kuras centrā ir četru riteņu malu motori. Šī platforma ne tikai nodrošina "tvertnes pagriešanas" funkciju, bet arī ir nozīmīgs jauninājums pasažieru transportlīdzekļu braukšanas sistēmā.
Vispirms apspriedīsim E4W tehnoloģiju platformu. Pašlaik tā ir viena no visplašākajām un progresīvākajām elektrifikācijas platformām Ķīnā ar izcilu savietojamību un progresīvām elektriskām tehnoloģijām. Viens no šīs platformas galvenajiem aspektiem ir 800 V SiC (Silicon Carbide) elektroniskās vadības sistēmas iekļaušana, kas būs standarta platformas turpmākajos produktos. Salīdzinot ar esošajām platformām, elektroniskā vadības sistēma piedāvā maksimālu efektivitātes uzlabojumu līdz pat 99,5 procentiem, strāvas izvades jaudas palielinājumu par 50 procentiem, jaudas blīvuma pieaugumu par 100 procentiem un darbības efektivitātes uzlabojumu par 3 procentiem. Šie uzlabojumi ir ļoti svarīgi lieliem un vidēja izmēra SUV, piemēram, YangWang U8.
Vēl viens E4W tehnoloģiju platformas izcilais aspekts ir tās atbalsts gan tīri elektriskiem, gan plug-in hibrīda spēka piedziņas mehānismiem. No YangWang U8 oficiālajiem šasijas attēliem skaidri redzams caurspīdīgs četrcilindru dzinējs, kas liecina par hibrīda versijas pieejamību. Turklāt E4W tehnoloģiju platforma ir veidota ap spēka piedziņas sistēmu ar četriem neatkarīgiem motoriem — slavenajiem četru riteņu malu motoriem, kas iekļauti BYD YangWang U8. Visiem turpmākajiem produktiem zem E4W platformas, piemēram, U9 superauto, standartā būs šie četru riteņu malu motori. Šī spēka piedziņas sistēma ir nozīmīgs jauninājums pasažieru transportlīdzekļu braukšanas formā un ievērojami uzlabo braukšanas pieredzi. Tagad pievērsīsimies tehnoloģiskajiem aspektiem, ko sniedz BYD YangWang U8 četru riteņu malu motori, tostarp ļoti gaidītajam "tvertnes pagriezienam".
Četru riteņu malu motori ne tikai nodrošina "tvertnes pagriešanas" funkciju, bet arī atbalsta iespējas, piemēram, turpināt braukt ar plaisu riepu un braukt ūdenī ar avārijas peldēšanu.
Runājot par "tvertnes pagrieziena" funkciju, tā nav jauna tehnoloģija. To var sasniegt ar cisternām, un pat īpašie transportlīdzekļi, piemēram, kāpurķēžu ekskavatori un iekrāvēji, kas parasti tiek izmantoti būvlaukumos, to jau ir ieviesuši. Lielākā "tanku pagrieziena" priekšrocība ir iespēja ievērojami samazināt pagrieziena rādiusu, ļaujot transportlīdzekļiem veikt pagrieziena manevrus salīdzinoši šaurās vietās.
"Tvertnes pagrieziena" funkcijas ieviešana ir salīdzinoši vienkārša. Kā piemēru ņemot tankus, pagrieziena laikā vienas puses kāpurķēdes griežas uz priekšu, bet otras puses kāpurķēdes griežas atpakaļ. BYD YangWang U8 "tanku pagrieziena" darbības princips ir tieši tāds pats kā tanku kāpurķēdēm. Tomēr šīs tehnoloģijas ieviešana riteņu transportlīdzekļos nav tik vienkārša kā kāpurķēžu transportlīdzekļos.
Tradicionālajos kāpurķēžu transportlīdzekļos ar ātruma starpības regulēšanu starp kreiso un labo kāpurķēžu pietiek tanka pagriezienam. Tomēr ir daudz grūtāk kontrolēt riteņu ātruma atšķirības starp četriem transportlīdzekļa riteņiem. Šī iemesla dēļ "tvertņu pagriešanas" tehnoloģija nav plaši izmantota pasažieru transportlīdzekļos, un sarežģītība pārsniedz izmaksu apsvērumus.
Tātad, kā BYD YangWang U8 sasniedz perfektu "tankas pagriezienu", kas tika demonstrēts iepriekšējos videoklipos? Pirmkārt un galvenokārt, motoriem ir jānodrošina pietiekama jauda. Katrs no YangWang U8 četru riteņu malu motoriem var nodrošināt maksimālo izejas jaudu 220-240 kW ar maksimālo griezes momentu no 320-420 N·m. Ar bagātīgu griezes momentu riteņu malu motori var pārsniegt riepu berzes robežu un iedarbināt riteņus, tādējādi dabiski sasniedzot "tvertnes pagriezienu".
Protams, "tank pagrieziena" tehnoloģija nav tik vienkārša, kā varētu šķist videoklipos. Vissvarīgākais aspekts ir šīs funkcionalitātes sasniegšana dažādos berzes apstākļos. BYD jau pirms desmit gadiem bija panācis zemas berzes "tvertnes pagriezienu", taču to sasniegšana augstas berzes apstākļos ir daudz grūtāka pasažieru transportlīdzekļiem. Tas ir tāpēc, ka tradicionālās mehāniskās struktūras kļūst pārāk sarežģītas un apjomīgas, mēģinot ieviest šo funkciju. Tomēr četru riteņu malu motori lieliski atrisina šo problēmu. Kad četru riteņu malu motori ir uzstādīti, sistēma ir jāsaskaņo no uztveres, kontroles un izpildes viedokļa. Tas ietver viedo braukšanas sensoru datu integrēšanu no kamerām, lidariem, milimetru viļņu radariem utt., lai nodrošinātu uztveres datu pamatu turpmākai lēmumu pieņemšanai un izpildei. Kontroles fāzē ir nepieciešama ļoti koordinēta elektroniskā un elektriskā arhitektūra ar centrālo skaitļošanas platformu un domēna vadības arhitektūru. Tas ietver uztveres informācijas un vadības stratēģiju saziņu reāllaikā, izmantojot liela joslas platuma, zema latentuma un augstas drošības iebūvēto Ethernet. Ar ļoti koordinētu kontrolieru un sensoru mijiedarbību var panākt precīzu un daudzveidīgu četru motoru vadību. Tāpēc BYD YangWang U8 "tvertnes pagrieziena" funkciju nav grūti ieviest, taču to ir grūti izdarīt labi. Tomēr, ja tas ir izdevies, tas sniedz vairāk nekā tikai "tvertnes pagriešanas" spēju.
Prezentācijas laikā BYD atklāja arī dažas papildu funkcijas, ko nodrošina YangWang U8 četru riteņu malu motori. Piemēram, iespēja turpināt braukšanu ar pārdurtu riepu ļauj četru riteņu malu motoriem nepārtraukti regulēt atlikušo trīs riteņu jaudu, nodrošinot uzlabotu drošību. Turklāt YangWang U8 atbalsta super ūdens peldēšanu ar ārkārtas peldēšanu. Ekstrēmās situācijās, piemēram, saskaroties ar applūdušām zonām, katrs riteņa malas motors var izmantot diferenciālā spiediena principu uz vienas riepas, lai virzītu transportlīdzekli uz priekšu, palīdzot tam attālināties no skartās zonas. Šī funkcija ir arī ļoti praktiska.
