Neatkarīga apturēšana
Automašīnai ar aizmugurējo riteņu piedziņu bieži ir strāva ass, caurule, kurā ir gan piedziņas vārpstas (pusvārpstas), gan diferenciālis. Pilnpiedziņas automašīnai var būt arī dzīva priekšējā ass.
Nedzīva ass — stingra sija — tagad tiek izmantota tikai furgonu un kravas automašīnu priekšpusē. Dažām priekšējo riteņu piedziņas automašīnām aizmugurējā ass ir beigta.
Stingrai asij būs atsperes un saites, lai novērstu sānu kustību.
Neatkarīga balstiekārta
Tā vietā, lai izmantotu kopēju asi, katrs ritenis automašīnai ar neatkarīgu balstiekārtu ir neatkarīgi piestiprināts pie virsbūves vai apakšrāmja. Var izmantot dažādas atsperu kombinācijas.
Kad dzenošie riteņi ir neatkarīgi piekarināti, diferenciālis ir piestiprināts pie rāmja un dzen riteņus ar savienotām piedziņas vārpstām.
Parasti tiek izmantoti pieci piekares sistēmu veidi.
Dubultās šķērssvirastiek izmantoti galvenokārt priekšpusē. Ir divi šķērsstieņi, viens virs otra, lai ritenis būtu vertikāli, kad tas paceļas un krīt.
MacPherson balstiekārtavar izmantot gan priekšā, gan aizmugurē. Riteņa rumba ir stingri piestiprināta pie vertikāla, teleskopiska, cauruļveida statņa, kuras augšējais gals ir piestiprināts pie rāmja vai pastiprināta spārna.
Uz priekšējiem riteņiem viss statnis grozās, lai nodrošinātu stūrēšanu. Pagriežamās sviras stiepjas uz iekšu un uz priekšu līdz rāmim, lai noturētu riteni vertikāli un izturētu paātrinājuma un bremzēšanas spēkus.
A aizmugurējā rokair piestiprināts pie riteņa rumbas vienā galā un stiepjas uz priekšu līdz šarnīram uz rāmja.
Roku var paplašināt līdz V formā ar diviem šarnīriem, kas atrodas blakus vai ar iekšējo šarnīrsavienojumu nedaudz aiz priekšpuses - daļēji pievelkamu roku. Piekabes rokas parasti atrodas tikai aizmugurē.
Šūpojošas asisvar būt priekšā vai aizmugurē. Sistēma ir kā sijas ass, kas pārgriezta uz pusēm un piestiprināta pie rāmja šarnīriem.
Parasti pusass tiek paplašināta uz V ar priekšējo un aizmugurējo šarnīrsavienojumu, lai novērstu to sagriešanos.
Stabilizatori
Lai atturētu automašīnas no ripošanas – noliekšanās uz stūriem – tiek izmantots pretsviru stienis, bieži priekšā, dažreiz aizmugurē un dažreiz gan priekšā, gan aizmugurē.
Tas ir vērpes stienis, kas šķērso automašīnu caur diviem šarnīriem rāmja pretējās pusēs.
Ārpus šarnīriem stienis noliecas atpakaļ un viens gals ir piestiprināts katram ritenim, parasti caur vienu vai divām elastīgām gumijas buksēm.
Kad viens ritenis virzās uz augšu, tas pavelk uz augšu vienu stieņa galu, bet otrs gals pavelk uz augšu otru riteni, saglabājot automašīnu horizontāli.
