1. Ievads
Feručo Lamborghini (28. aprīlis, 1916 - 1993. gada 20. februāris), Lamborghini Automobili dibinātājs, ieņēma lielu prestižu automobiļu rūpniecībā, līdzīgi kā Benz, Ford un Porsche. Lamborghini savu dzīvi veltīja sacīkšu automašīnu veiktspējas uzlabošanai, nepārtraukti tiecoties uz virsotni. Atturīgam indivīdam viņam bija unikāla spēja iedvesmot visus apkārtējos sasniegt savus mērķus. Viņa dzimtā pilsēta daudzējādā ziņā ir kļuvusi par augstas veiktspējas automašīnu galvaspilsētu visā pasaulē.
2: Personīgā vēsture
Pēc Otrā pasaules kara Ferruccio Lamborghini Itālijā ražoja vairākus traktorus, eļļas degļus un gaisa kondicionēšanas sistēmas, tādējādi radot sava zīmola reputāciju. 1963. gadā viņš Sant'Agatā, Itālijā, izveidoja savu automašīnu rūpnīcu. Ir teikts, ka Lamborghini, automašīnu entuziasts, savulaik plānoja tikties ar Enzo Ferrari, lai ieteiktu viņa produktu uzlabojumus. Tomēr Ferrari nebija ieinteresēts ņemt padomu no traktoru ražotāja. Lai gan šis stāsts nav pārbaudīts, tas ir bijis populāra anekdote šajā nozarē. Neatkarīgi no patiesības, gadu vēlāk tika prezentēts pirmais Lamborghini sporta automobilis — Lamborghini 350GTV, kas iezīmēja pārsteidzoša panākumu ceļojuma sākumu. Būtu neiedomājami, ka pasaules slavenības, tostarp Frenks Sinatra un Pols Makartnijs, sacenstos par Lamborghini īpašumtiesībām. Katrā hronikā par veiksmīgākajām sacīkšu automašīnām dažādos laikmetos ir uzskaitīti divi slaveni Lamborghini modeļi: Countach un Miura.
Saskaroties ar virkni izaicinājumu, Ferruccio Lamborghini beidzot aizgāja no uzņēmuma 1972. gadā. Gan cilvēkam, gan uzņēmumam Lamborghini nekad netrūka izdomas, taču viņiem vienmēr bija vajadzīgs konsekvents finansiālais atbalsts. Patiešām, Lamborghini 1980. gadā bankrotēja, un uzņēmumu iegādājās itāļu uzņēmēji, brāļi Mimrami. Gadu gaitā Lamborghini vairākas reizes mainīja īpašniekus, tostarp piederēja Chrysler. Tomēr viņi nekad nav izrādījuši patiesu entuziasmu par Lamborghini. Faktiski Lamborghini un Audi bija ilgstošas attiecības, iepriekš sadarbojoties alumīnija šasijas konstrukcijās. Šīs attiecības kulmināciju sasniedza 1998. gadā, kad Lamborghini pievienojās Volkswagen grupai. Audi vadībā un finansiālā atbalsta ietvaros Lamborghini bija sava vadības komanda. Audi vadībā Lamborghini 2003. gadā laida klajā Murciélago konceptauto un Gallardo.
Kultūras sajaukums nebija viegls (itāliešu aizraušanās pilns automašīnu ražotājs un lepns pasaules autobūves gigants vācieši). Rezultāts bija pilnīga Lamborghini pārveidošana un atjaunošana. Audi sniedza plašu tehnoloģisko atbalstu, un Volkswagen grupas finansiālais atbalsts ļāva Lamborghini turpināt jaunu produktu izstrādi, kas iepriekš nebija iespējams. Atdzimšanas pierādījums ir acīmredzams: pēc daudziem gadiem Lamborghini ātri pēc kārtas ieviesa divus pilnīgi jaunus modeļus, paplašināja un atjaunināja ražošanas telpas, un tiek būvēts projektēšanas institūts. Turklāt durvis vēris Lamborghini muzejs. Ja apmeklējat Modenu, Lamborghini muzejs ir jāredz.
Audi Vēstures un kultūras nodaļa ieviesa jaunu metodi, lai izceltu izstādes tēmu. Tajā tika demonstrēta Murciélago un Gallardo sporta automašīnu attīstība un to ietekme uz Lamborghini nākotni. Saturs bija saistīts ar tēmu: "Bull emblēma pavada Lamborghini 40 kāpumu un kritumu gadus."
Visā pasaulē un it īpaši Itālijā Ferruccio Lamborghini ir leģendāra un mīklaina figūra. Būdams stingrs Ferrari fans, viņš 1959. gadā joprojām ražoja traktorus, kā arī gaisa kondicionierus un radiatorus. Lamborghini vēlējās izveidot aviācijas uzņēmumu, taču Itālijas valdība to stingri noraidīja. Viņam piederēja četri Ferrari, kas tika nopirkti par naudu, ko viņš nopelnīja traktoru, radiatoru un gaisa kondicionētāju biznesā. Pēc tam, kad sabojājās viens no viņa vērtīgajiem Ferrari, Lamborghini vērsās pie Ferrari ar sūdzībām par pārnesumkārbu. Enzo Ferrari noraidošā atbilde bija tāda, ka traktoru ražotājam nav nekāda biznesa stāstīt, kā ražot sporta automašīnas. Šis mazums nepatika lepnajam Lamborghini, kurš pēc tam pārdeva savus četrus Ferrari un ieguldīja savu bagātību, lai izveidotu "Lamborghini Automobili" Sant agata bolohgess, tikai 15 kilometrus no Ferrari dzimtās pilsētas Modenas.
Pēc tam Lamborghini neveica sitienus — viņš malucis daudzus talantus no Ferrari un Maserati, tostarp slaveno Džoto Bizarini, Ferrari 250GTO dizaineru. Bizarini ietekme 20. gadsimta Itālijas automobiļu aprindās, iespējams, bija nozīmīgāka nekā pat Enzo Ferrari. Viņa izstrādātais 35-litru 360-zirgspēku V-12 dzinējs kļuva par Lamborghini galveno izaicinājumu pret Ferrari. Stingras pārliecības cilvēks Bizarini pameta Ferrari, jo Enzo Ferrari atteicās viņam izmantot neatkarīgu aizmugurējo balstiekārtu.
1963. gada 26. oktobrī Turīnas autoizstādē Lamborghini prezentēja savu pirmo šedevru 350GTV, kas spēj sasniegt ātrumu līdz 280 km/h un ar tikai vienu jebkad ražotu vienību. Beidzot piedzima neprātīgs dēmons, par kuru savu sirdi un dvēseli izlēja slavenais itāļu dizaineris Marčello Gandini.
Lamborghini kungs nomira 1993. gadā.
3: jautri fakti par Lamborghini
Pirmais transportlīdzeklis ar nosaukumu Lamborghini bija traktors. 1948. gadā 32-gadu vecais Feručo Lamborghini izmantoja daļas, kas palika pāri no amerikāņu armijas, lai saliktu šo traktoru. Lamborghini traktori joprojām tiek ražoti, bet viss bizness tika pārdots Vācijas SAME Deutz-Fahr Group.
Lamborghini pieder Volkswagen grupai, taču tā pirmā ciešā sastapšanās ar vāciešiem notika 1977. gadā. Toreiz BMW lūdza Lamborghini palīdzēt izstrādāt un ražot M1. Līgums tika noslēgts par 400 vienībām, taču izmaksas bija ļoti zemas. Lamborghini pabeidza tikai sešas vienības, kā rezultātā BMW pārtrauca sadarbību un turpināja savu darbību nākamajā gadā.
Runājot par Miura dizainu, lielākā daļa neapstrīdētu, ka tas nav Marčello Gandini darbs. Tomēr nesenās baumas par skici saistīja viņa bijušo kolēģi Džordžeto Džudžaro ar dizainu, no jauna izraisot strīdus par autortiesībām.
Kas kopīgs supermodelei Tvigijai un Irānas karalim? Viņiem abiem piederēja Lamborghini Miura. Papildus vienīgajam Lamborghini rūpnīcā ražotajam Miura Spyder, Irānas karaļa Miura SV-J, iespējams, ir retākais un slavenākais Lamborghini pasaulē.
Miura bija blakus projekts Lamborghini galvenajiem inženieriem Džanpaolo Dalarai un Paolo Stanzani. Sākotnēji Ferruccio projektu noraidīja, uzskatot, ka šķērsvirzienā uz vidu uzstādītais V12 dzinējs nav piemērots ielas automašīnām. Tomēr 1965. gada Turīnas autoizstādē Miura apžilbināja, izpelnoties milzīgu atzinību. Tādējādi Ferruccio neatlika nekas cits kā masveidā ražot Lamborghini Miura.
1980. gadā ar savas ģimenes finansiālu atbalstu Šveices uzņēmējs Patriks Mimrams pārņēma kontroli pār Lamborghini, kas bija uz bankrota sliekšņa, un padarīja to rentablu. Līdz 1987. gadam, kad superauto rentabilitāte sasniedza maksimumu, Mimram pārdeva Lamborghini Chrysler.
