Domājot par alternatīvās degvielas transportlīdzekļa (AFV) iegādi, ir dabiski uztraukties par to, kā tas varētu darboties bargākajās ainavās un visnežēlīgākajā klimatā. Daudzi AFV pierāda, ka tie var viegli tikt galā ar gandrīz jebkuru ekstrēmu — no sasalšanas apstākļiem ziemas laikā līdz ievērojamiem karstuma viļņiem pašā vasaras augstumā.
Panākumi ar dabasgāzes transportlīdzekļiem zem nulles temperatūrā
Kolorādo kalnu augstajā reljefā Roaring Fork Transit Authority (RFTA) flote četrus mēnešus gadā pārvietojas pa sniegu, slideniem ceļiem un zemu temperatūru.
Arī tās autobusiem nākas saskarties ar biežiem stāviem kāpumiem. Kad RFTA pieņēma lēmumu ieviest valstī pirmo lauku autobusu ātrās tranzīta sistēmu(PDF)2013. gadā tā atzinīgi novērtēja iespēju pārbaudīt saspiestu dabasgāzi (CNG).
Šī nebija pirmā reize, kad RFTA izteica interesi par dabasgāzi. Pirmo pionieru tirgū RFTA iegādājās savu pirmo CNG autobusu 1989. gadā, kas cīnījās ar daudzām apkopes problēmām un nebija veiksmīgs. Tomēr aģentūra to neļāva atturēt. Deviņdesmito gadu beigās RFTA sadarbojās ar dzinēju ražotāju Cummins, lai noteiktu, vai viņu jaunie CNG dzinēji varētu darboties tā apkalpošanas teritorijā. Toreiz Cummins un RFTA nolēma, ka parastā dīzeļdegviela ir vislabākā degviela šim darbam, pamatojot to ar vilcināšanos par to, vai sākotnējā SDG tehnoloģija varētu darboties aukstos apstākļos Kolorādo cauruļvadu dabasgāzes īpašību dēļ.
Gandrīz 20 gadus vēlāk RFTA nolēma, ka ir gatavs mēģināt vēlreiz — šoreiz ar jauniem Cummins Westport dzinējiem, kas paredzēti lielam augstumam un zemām temperatūrām, kas bija arī tolerantāki pret vietējo dabasgāzes sastāvu. Tikai 18 mēnešu laikā aģentūra no tukša rasējamā dēļa pārgāja uz pilnīgu SDG ieviešanu. RFTA uzbūvēja jaunu CNG degvielas uzpildes staciju, veica plašas iekārtas modifikācijas, izstrādāja nepieciešamo apmācību tehniķiem un vadītājiem un nodeva ekspluatācijā 22 jaunus CNG autobusus līdz 2013. gada beigām.
"Pamatojoties uz to, ko mēs dzirdējām no autoparkiem, kas agrāk izmēģināja CNG, mēs gaidījām degvielas ekonomijas sodu, bet tā vietā mēs redzējām ievērojamu degvielas ekonomijas uzlabošanos salīdzinājumā ar [vecākajiem] parastajiem autobusiem," sacīja Kenijs Osjē, RFTA autoparku apkopes direktors. . "Patiesībā CNG autobusi darbojas tāpat kā to dīzeļa priekšteči un nodrošina tādu pašu griezes momentu un zirgspēkus."
Lai risinātu darbības problēmas ziemā, RFTA arī uzstādīja iekštelpu ātrās uzpildes CNG staciju un pievienoja dzinēja bloka sildītājus katram autobusam.
Lai gan RFTA ieguldīja vairāk naudas, nekā paredzēts, lai izveidotu un nodrošinātu kodu atbilstību un drošību iekštelpu degvielas uzpildes iekārtai, aģentūra ir atzinusi, ka izmaiņas ir vērtīgas. Izmantojot iekštelpu iekārtu, autobusi var sasilt līdz darba temperatūrai, pirms sastopas ar ziemas laikapstākļiem.
Mazāk nekā divarpus gadu laikā RFTA CNG autobusi ir nobraukuši vairāk nekā 3 miljonus jūdžu, kas liecina par CNG uzticamību tranzīta nozarē un skarbajiem apstākļiem. Sākotnējie veiktspējas rezultāti liecināja par ievērojamu 25-centu ietaupījumu uz jūdzi, salīdzinot ar dīzeļdegvielu. Pirmajos 12 darbības mēnešos RFTA flote ziņoja, ka tā ir ietaupījusi vairāk nekā 362 100 USD no degvielas izmaksām un izspiedusi vairāk nekā 52 800 galonu naftas.
Dabasgāzes transportlīdzekļi (NGV) var attīstīties arī aukstā laikā kravu pārvadājumos. Veikalu ķēde Kwik Trip, National Clean Fleets Partner (NCFP), darbojas dažos no aukstākajiem valsts apgabaliem un ir nobraukusi vairāk nekā 20 miljonus jūdžu, izmantojot dabasgāzi. "Mēs meklējām alternatīvu dīzeļdegvielai, kas ļautu mūsu transportlīdzekļiem darboties tādos pašos klimatiskajos apstākļos, par vienādu vai zemāku cenu, bez lieliem apkopes pārtraukumiem," sacīja Karls Sūrs, autoparka vadītājs.
Vai Kwik Trip padoms citām flotēm, kuras vēlas izmantot NGV aukstos apstākļos? Esiet īpaši piesardzīgs, uzpildot transportlīdzekļus no tukšas tvertnes. Lai samazinātu O veida gredzena noplūdes risku, pakāpeniski ievadiet dabasgāzi tvertnē. Turklāt apmāciet tehniķus agri un bieži.
"Materiālu transportlīdzekļu ekspluatācija smagā temperatūrā nav problemātiskāka par dīzeļdzinēju transportlīdzekļu vadīšanu tādos pašos apstākļos," sacīja Suhr. "Ir dažādas problēmas, kas nāk ar katru degvielu, bet līdzīgi risinājumi."
Lai iegūtu papildinformāciju par dabasgāzes apkopi un drošību, sazinieties ar vietējo Clean Cities koordinatoru vai apmeklējiet AFDC sadaļu Dabasgāze.
NGV karstā laikā? Fīniksa, Arizona, saka "Nav problēmu"
Meklējot veidu, kā uzlabot gaisa kvalitāti un nodrošināt uzticamību savās ikdienas darbībās, Fīniksas pilsēta, Arizona, nolēma izmēģināt SDG 2010. gadā. Mūsdienās pilsētā ir 55 CNG atkritumu savākšanas mašīnas, un tā ir apņēmusies notiekošais nomaiņas grafiks, kas sola palielināt savu CNG floti.
Lai izvairītos no problēmām ar karstu laiku, Phoenix izvēlējās uzstādīt laika uzpildes CNG stacijas. Laika uzpildīšanai flotei bija jēga, jo, palielinoties degvielas uzpildes ātrumam, paaugstinās SDG temperatūra. Kad degviela uzsilst, tā izplešas un kļūst mazāk enerģijas blīva. "Vasarā temperatūras svārstības no 60 līdz 115 grādiem, laika uzpildes dozatori nodrošina, ka mēs varam iegūt vairāk degvielas vienā uzpildījumā un paplašināt transportlīdzekļa diapazonu," sacīja Gregs Dakets, Fīniksas sabiedrisko darbu vadītājs.
Vēl viena Fīniksas panākumu atslēga bija tīkla palīdzība, ko viņi saņēma no vietējās Clean Cities koalīcijas. "Saules tīro pilsētu ieleja mūs saveda kopā ar citām flotēm un nozares ekspertiem un izrādījās ļoti noderīga mūsu panākumos," atzīmēja Dukets.
Propāns palīdz samazināt ekstrēmos laikapstākļos
Būdams nozares līderis ilgtspējības jomā un NCFP biedrs, ThyssenKrupp Elevator alternatīvo degvielu padara par vienu no galvenajām prioritātēm. 2015. gada aprīlī uzņēmums ThyssenKrupp visā valstī ekspluatēja 85 propāna transportlīdzekļus un 2014. gadā samazināja naftas patēriņu, izmantojot 158,000 galonus propāna.
Toms Ārmstrongs, ThyssenKrupp autoparka direktors, mudina plaši izmantot propānu savos transportlīdzekļos visā valstī. ThyssenKrupp ir paredzējis propāna transportlīdzekļus, kas darbojas uz ziemeļiem Vankūverā, Vašingtonā, un propāna transportlīdzekļus, kas darbojas līdz pat Fīniksai, Arizonā. Ārmstrongs saka, ka transportlīdzekļi darbojas tikpat labi kā uzņēmuma parastie transportlīdzekļi bez problēmām. Karstākā klimatā Ārmstrongs iesaka autoparkiem sadarboties ar piegādātājiem, lai transportlīdzekļos uzstādītu degvielas tvertnes, lai samazinātu tvertnes pakļaušanu ārkārtējam karstumam uz zemes.
"Propāns ir pilnīgi iespējams visos klimatiskajos apstākļos," viņš teica. "Izmantojot šodien atjaunināto secīgās degvielas iesmidzināšanas tehnoloģiju, mums nav nekādu būtisku problēmu īpaši aukstā vai karstā laikā. Borta dators kontrolē degvielas iesmidzināšanu, un jaunās sistēmas darbojas nevainojami."
Forest Service čempioni aukstā laika spraudņa hibrīda elektriskajos transportlīdzekļos
Custer Gallatin National Forest dara savu darbu, lai kliedētu maldīgos priekšstatus par pieslēgtu elektrisko transportlīdzekļu izmantošanu sasalšanas temperatūrā. Šis nacionālais mežs, kas atrodas vairāk nekā 3,1 miljona hektāru mežā Montānā un Dienviddakotā, kopš 2012. gada ir veiksmīgi darbināts ar pievienojamiem hibrīda elektriskajiem transportlīdzekļiem (PHEV).
Iespējams, viens no atklātākajiem transportlīdzekļu atbalstītājiem ir Maikls Dončs, Custer Gallatin National Forest autoparka un drošības vadītājs.
"Neskatoties uz brīdinājumiem, ka PHEV ziemā kļūs par "garāžas karalienēm", mēs esam pierādījuši pretējo," skaidroja Dončs. "Mūsu transportlīdzekļi izbrauc katru dienu, bieži vien slidenā reljefā un nepaklausīgos laikapstākļos, un mēs neesam pamanījuši nekādas atšķirības vadāmībā starp PHEV un mūsu vecajiem parastajiem transportlīdzekļiem. Turklāt mēs redzam aptuveni vienādu akumulatoru diapazonu ziema, kā mēs vasarā."
Citas flotes ir ziņojušas par nelielu PHEV akumulatora darbības rādiusa samazināšanos aukstākos mēnešos, lai gan šīs ietekmes apjoms ir atkarīgs no ārējā gaisa temperatūras un braukšanas cikla. Kad Forest pieci PHEV netiek izmantoti, tie tiek novietoti autostāvvietā, kur tie tiek uzlādēti pa nakti, izmantojot 1. līmeņa kontaktligzdas, kuras darbina jumta saules paneļi.
Biodegvielas sagatavošana ziemas laikapstākļiem
Kad runa ir par etanola vai biodīzeļdegvielas lietošanu zemā temperatūrā, maldīgi priekšstati ir tikai duci. Tomēr patiesība ir tāda, ka daudzas flotes vēsākos valsts apgabalos ziņo par ļoti mazām problēmām, kas visu gadu izmanto biodegvielu. Šos panākumus var attiecināt uz flotēm, kas rūpīgi apsver savam klimatam piemērotāko biodegvielas maisījumu un nodrošina, ka tiek izmantots biodīzeļdegvielas nozares standarts, Amerikas Testēšanas materiālu biedrības (ASTM) D675 degviela.
"E85 ir plaši pieejams Minesotā un veido aptuveni 15 procentus no kopējās mūsu vieglajos transportlīdzekļos izmantotās degvielas," sacīja Pols Hansons, Minesotas Administrācijas departamenta autoparka direktors. "Lai gan ekstremālas temperatūras ir smagas jebkuram transportlīdzeklim, mums nav bijušas problēmas ar E85 izmantošanu mūsu flotē, kurā ir aptuveni 1625 elastīgas degvielas transportlīdzekļi."
Biodīzeļdegvielu var izmantot arī aukstā temperatūrā, taču, tāpat kā etanolu, ir jāveic nelieli pasākumi, lai novērstu problēmas ar dzinēju. Konkrēti, lai novērstu degvielas želeju, kad temperatūra pazeminās, degvielas piegādātāji bieži iekļauj dīzeļdegvielu ar aukstā laikapstākļu piedevu. Tādējādi biodīzeļdegvielas duļķainība ir zema.
Stīvens Rasels, bijušais Kīnas pilsētas autoparka vadītājs Ņūhempšīrā un pašreizējais Masačūsetsas tīro pilsētu koordinators, atgādināja: "Kīnā mēs visu gadu braucām ar dīzeļdzinēju transportlīdzekļiem ar B20, un mums nekad nav bijušas problēmas. Jā, biodīzeļdegvielas maisījumi dažkārt rodas. ziemas mēnešos ir jāsamazina, lai novērstu degvielas želeju, taču visiem degvielas veidiem ziemas mēnešos ir jāpielāgo maisījums, tostarp dīzeļdegvielai."
Tāpat kā jebkura jauna transportlīdzekļa pieņemšanas gadījumā, autoparkiem ir rūpīgi jāapsver to pielietojumam un klimatam piemērotākā degviela. Tomēr neatkarīgi no degvielas izvēles autoparku vadītāji visā valstī var būt pārliecināti, ka alternatīvās degvielas ir piemērotas darbam pat vissmagākajā temperatūrā un reljefā. Turklāt, pieaugot bažām par globālajām klimata pārmaiņām, flotes un kopienas, kurām tās apkalpo, var justies labi, samazinot siltumnīcefekta gāzu emisijas, samazinot atkarību no naftas un veicinot tīrāku gaisu šajā procesā.
